THY uçağı düştü

THY uçağı düştü 25 Şubat 2009

hurriyet.com.tr

Türk Hava Yollarına ait bir uçak, Hollanda'nın Amsterdam kentinde Schiphol havaalanına inerken yere çakıldı. Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, can kaybının olmadığını, 80 yolcunun tahliye edildiğini söyledi.

Uçak düşüşte üç parçaya bölündü. Uçakta bulunan 118 yolcu ve 8 mürettebat bulunuyordu. Bir hostesin ağır yaralı olduğu bildirildi.

Tekirdağ isimli uçağın modelinin Boeing 737-800 olduğu öğrenildi. Uçağın pilotunun Hasan Tahsin Arız olduğu bildirildi.

Uçak saat 08.22'de İstanbul'dan kalkmıştı.

BAKAN YILDIRIM: CAN KAYBI YOK

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım kazayla ilgili bir açıklama yaptı. Can kaybı yaşanmamasını temenni ediyoruz. İlk bilgilere göre can kaybı olmadı. Elimizdeki bilgilere göre uçak en son 22 Aralık 2008 ‘de kontrol edildi. Uçağın 2002 model olduğu biliniyor.

Son haberlere göre maalesef on ölü var. Allah Rahmet Eylesin.

Demekki uçağın düşmesinin nedeni bakımsızlıktı.Adam(Hollanda ulaştırma bakanı bu kaza üzerine istifa etmiş) nasıl benim ülkemde yabancı bir hava yolu şirketi bakımsız uçakla bir sefer yapar,bundan ben sorumluyum(bakımsız uçağa hollanda seferi yaptırmakla) diye istifa ediyor.Kaza yapan uçağın,hızlı trenin bağlı olduğu ülkenin bakanları ise hiçbişey olmamış gibi makamlarında oturuyorlar.

Daha dün gece annem ve yengemle konuşuyorduk, uçaktan korkuyorum diyordum çünkü türkiyede herşeyde olduğu gibi gerekli kontröller zamanında ve düzenli olarak yapılmıyor,doğal olarak yapılması gereken bakımlar da kimi zaman yapılmıyor.İnsan hayatı bu kadar ucuz ülkemizde.

Allah rahmet eylesin..:(

Ölenlere rahmet acılı yakınlarına başsağlığı diliyorum.Sabahleyin ölü yok diye sevinirken öğleden sonra 9-10 vefat haberiyle çok üzülldüm.

Alıntı:

---

unbelievable rumuzlu üyeden alıntı

Demekki uçağın düşmesinin nedeni bakımsızlıktı.Adam(Hollanda ulaştırma bakanı bu kaza üzerine istifa etmiş) nasıl benim ülkemde yabancı bir hava yolu şirketi bakımsız uçakla bir sefer yapar,bundan ben sorumluyum(bakımsız uçağa hollanda seferi yaptırmakla) diye istifa ediyor.Kaza yapan uçağın,hızlı trenin bağlı olduğu ülkenin bakanları ise hiçbişey olmamış gibi makamlarında oturuyorlar.

Daha dün gece annem ve yengemle konuşuyorduk, uçaktan korkuyorum diyordum çünkü türkiyede herşeyde olduğu gibi gerekli kontröller zamanında ve düzenli olarak yapılmıyor,doğal olarak yapılması gereken bakımlar da kimi zaman yapılmıyor.İnsan hayatı bu kadar ucuz ülkemizde.

---

Türk Hava Yolları en güvenilir uçak şirketleri arasında yer alır ve uluslararasında da öyle bilinir. Uçağın düşme nedeni bakımsızlık demek bir nevi çamur atmaktır.

Bu arada düşme nedeni olarak bizim uçaktan hemen önce iniş yapmış Brezilya uçağının arkasında bıraktığı boşluğa(vorteks) ya da hava akımına diyelim, bizim uçağın girmesi nedeni ile olduğu konuşuluyor.

Alıntı:

---

Kdz.Ereğlili rumuzlu üyeden alıntı

Türk Hava Yolları en güvenilir uçak şirketleri arasında yer alır ve uluslararasında da öyle bilinir. Uçağın düşme nedeni bakımsızlık demek bir nevi çamur atmaktır.

Bu arada düşme nedeni olarak bizim uçaktan hemen önce iniş yapmış Brezilya uçağının arkasında bıraktığı boşluğa(vorteks) ya da hava akımına diyelim, bizim uçağın girmesi nedeni ile olduğu konuşuluyor.

---

Bahsettiğiniz olay "dümen suyu türbulansı" diye adlandırılır ve genellikle kakışlarda meydana gelir. Kalkan ağır bir ucağın hemen arkasından hafif bir ucak kalkarsa söz konusu durum oluşur. Yaklaşık aynı kategoride olan uçakların kalkiş inişlerinde bu durum etkili olmaz.

18.02.2009 Hava-İş THY ve THY Teknik A.Ş'de ki olumsuzluklar konusunda Basın Açıklaması yaptı

18.02.2009
Basın açıklması metni aşağıdadır.
Değerli Basınımız;

THY A.O ve THY Teknik A.Ş işverenleri şirketin büyümesi ile övünürken, çalışanların haklarıyla, sendikal haklarıyla, aşı ve ekmeğiyle oynamayı sürdürmektedir.

01.01.2009 tarihi itibarıyla yürürlüğe girecek iki şirkete ait toplu iş sözleşme süreçleri bu işverenler tarafından bilinçli bir şekilde tıkanmaktadır.

THY Teknik A.Ş’de işveren ve tetikçi olarak yanına aldığı Hak-İş’e bağlı Çelik İş sendikası, birlikte bu işyerinin Hava Taşımacılığı işkolunda olmadığı metal işkolunda olduğu yönündeki itirazları nedeniyle toplu iş sözleşme süreci tıkanmıştır. Teknik A.Ş’nin havacılık olduğunu bile bile yapılan bu itiraz süreci uçuş emniyetinin temel fonksiyonu olan uçak bakım hizmetlerini yok saymaktır. İnsanları mesleğinden koparmanın yarattığı etkiyi bu şirket yönetimleri görememekte ve faciaya davetiye çıkarmaktadır.

18 Şubat tarihli bir açıklama.Yapmayın Allah aşkına nasıl bir ülkede yaşadığımızı hepimiz biliyoruz.Ben inanmıyorum bakımların zamanında yapıldığına kimse de inandıramaz.Çünkü her işimiz öyle bizim.3 kuruş fazla kazancaz diye yapılır böyle ihmaller.

Bulabileceğiniz en güvenli ulaşım yolu havayoludur, havayolu şirketleri içinde THY en güvenli işletmecilerin başında gelir.
Önyargılarınızdan kurtulabilmenizin tek yolu da bir uçağa binmeniz gibi görünüyor.Bilmediğiniz, hiç yaşamadığınız bir konuda yorum yapmaya çalışıyorsunuz.

Pilotlar düşüşün nedeni olarak THY uçağından 2 dakika önce inen büyük yolcu uçağının yarattığı türbülansı gösterdi.

Pilotlar derneğinden "kule türbülansa karşı iki uçak arasında mesafeyi açmalıydı" açıklaması geldi. Buna göre uçağın düşmesine büyük olasılıkla başka bir uçağın yarattığı hava akımı bozulması (Wake Turbulance'a ) sebep oldu.

Türk Hava Yolları Pilotlar Derneği, (TALPA) motor arızasını ortaya atan Hollandalı yetkilileri art niyetli olmakla suçladı.

Pilotlar ellerindeki bilgi ve belgeleri basın mensuplarıyla paylaştı.

Devamı: http://www.internethaber.com/news_de...itial=true&a=1

Her kaza sonrası olduğu gibi bunda da tartışmalar bitecek gibi görünmüyor. 737 nin öndeki 757 nin dümen suyu türbulansına kapılıp düştüğü iddiası ihtimallerden sadece biri ve bana göre çok da kuvvetli bir olasılık değil. Dümen suyu türbulansının etkisi medyada iddia edildiği gibi 5 değil, uçağın kategorisine göre en çok 3 dakika sürer.

Uçakların piste normal yaklaşma süratlerini (120Kts/hr-222km/s) dikkate aldığımızda arada en az 4 mil mesafe var demektir ve bu da belirtilen süratle en az iki dakika içerisinde alınır. İki dakikalık bir ayırma çoğu zaman yeterlidir.

Uçakların kategorileri arasında çok aşırı bir fark olmaması da dümen suyu türbulansı (wake turbulance) olasılığını azaltıyor.

Diğer taraftan Amsterdam approach kontrol bunları ILS üzerinde sıraya dizerken hadi gözünden kaçırdı diyelim. Meydan kontrolun da mı gözünden kaçtı acaba? Daha önemlisi; olay anında rüyetin oldukça iyi olduğu söyleniyor bu durumda 757 nin arkasında bulunan 737, 4 NM önündeki 757 yi rahatlıkla görmekteydi. Bu duruma pilotlarda mı itiraz etmedi acaba?

Kaldı ki 757 nin wake türbulansının aradan 2 dakika geçtikten sonra 737 gibi bir uçağı düşüneçek kadar etkisinin kalabileceğini düşünmüyorum.

Şu an kutular incelenmeden ne söylense boş. Acaba herhangi bir nedenle normal yaklaşma sürati olan 120 Kts/hr ın çok altına düşmek zorunda kaldılar da havada tutunamadılar mı? Ölenlere Allah'tan rahmet, yaralılara geçmiş olsun, ölen yakınlarına ve milletimize başsağlığı diliyorum.
Devrim Sinan KARAVELİOĞLU

Alıntı:

---

Erdoğan Kırcalı rumuzlu üyeden alıntı

Bulabileceğiniz en güvenli ulaşım yolu havayoludur, havayolu şirketleri içinde THY en güvenli işletmecilerin başında gelir.
Önyargılarınızdan kurtulabilmenizin tek yolu da bir uçağa binmeniz gibi görünüyor.Bilmediğiniz, hiç yaşamadığınız bir konuda yorum yapmaya çalışıyorsunuz.

---

Yoo ben uçağa 7-8 kez bindim hem de hep thy uçaklarına.Ön yargı falan değil bu bir gerçek bu bana göre.(Apronda deve kesen zihniyet şu anda thynin başında)


18.02.2009 Hava-İş THY ve THY Teknik A.Ş'de ki olumsuzluklar konusunda Basın Açıklaması yaptı

18.02.2009
Basın açıklması metni aşağıdadır.
Değerli Basınımız;

THY A.O ve THY Teknik A.Ş işverenleri şirketin büyümesi ile övünürken, çalışanların haklarıyla, sendikal haklarıyla, aşı ve ekmeğiyle oynamayı sürdürmektedir.

01.01.2009 tarihi itibarıyla yürürlüğe girecek iki şirkete ait toplu iş sözleşme süreçleri bu işverenler tarafından bilinçli bir şekilde tıkanmaktadır.

THY Teknik A.Ş’de işveren ve tetikçi olarak yanına aldığı Hak-İş’e bağlı Çelik İş sendikası, birlikte bu işyerinin Hava Taşımacılığı işkolunda olmadığı metal işkolunda olduğu yönündeki itirazları nedeniyle toplu iş sözleşme süreci tıkanmıştır. Teknik A.Ş’nin havacılık olduğunu bile bile yapılan bu itiraz süreci uçuş emniyetinin temel fonksiyonu olan UÇAK BAKIM HİZMETLERİNİ YOK SAYMAKTIR. İnsanları mesleğinden koparmanın yarattığı etkiyi bu şirket yönetimleri görememekte ve faciaya davetiye çıkarmaktadır.

18 Şubat tarihli bir açıklama.Yapmayın Allah aşkına nasıl bir ülkede yaşadığımızı hepimiz biliyoruz.Ben inanmıyorum bakımların zamanında yapıldığına kimse de inandıramaz.Çünkü her işimiz öyle bizim.3 kuruş fazla kazancaz diye yapılır böyle ihmaller.


Gazetelerde de kimi yazarlar thy'ye güvenimiz tam thy ile uçmaya devam edeceğiz diye yazmışlar(hürriyette)hükümete bu kadar muhalif olan bir gazetenin yazarlarının böyle bir açıklama yapması bana garip geldi.Enişteme kesin bir çıkarları vardır dedim bunda,o da ne çıkarları olacak ki dedi.Aklımdan borsada thy hisseleri olabileceği geçti siz de bir muhalif olarak, benim hakkımda uçağa binmediğimi çıkaramayacağınız bir yazımdan bu yargıyı kesin olarak çıkarabildiniz her nasılsa.Aklımdan geçip de enişteme söyleyemediğim thy hissesi fikri sanırım doğru görünüyor.

Hava-İş'in tamamen ideolojik açıklamasına mı Pilotlar Derneği'nin açıklamasına mı inanırsınız? Gerçekten uçak bakım konusunda bir zaafiyet olsa buna ilk tepki gösterecek olan pilotlar olmaz mı?

E tabii,

Alıntı:

---

unbelievable rumuzlu üyeden alıntı

(Apronda deve kesen zihniyet şu anda thynin başında)

---

ön yargısıyla başlayan birine ne desek boş...

Alıntı:

---

Mehtap Deniz rumuzlu üyeden alıntı

Pilotlar derneğinden "kule türbülansa karşı iki uçak arasında mesafeyi açmalıydı" açıklaması geldi. Buna göre uçağın düşmesine büyük olasılıkla başka bir uçağın yarattığı hava akımı bozulması (Wake Turbulance'a ) sebep oldu.

Türk Hava Yolları Pilotlar Derneği, (TALPA) motor arızasını ortaya atan Hollandalı yetkilileri art niyetli olmakla suçladı.

Pilotlar ellerindeki bilgi ve belgeleri basın mensuplarıyla paylaştı.

Devamı: http://www.internethaber.com/news_de...itial=true&a=1

---

Açıklama kazadan sonra değil daha önce 18 şubatta yapılmıştır.Benim yengem ve annemle konuşmam da kazadan önceki akşam olmuştur.Hatta sabah kazayı gördüğümüzde bakın evliya gibi adamım dedim bizimkilere.

Pilotlar birliği öyle demişmiş.Hollandalılar da motorların durmuş olabileceğini çünkü uçağın birdenbire 90 derecelik açıyla yeni olduğu yerde yere düştüğünü söylediler ilk ihtimal olarak.Vortex ihtimalinde ise uçağın kanadı üstüne düşmesi gerektiği belirtiliyor.

Apronda deve kesen zihniyetle,rayları değişmeden hızlı treni onun üstünde yürüten zihniyet aynı değil mi.

Yanlış anlaşılmasın deve kesilmesine karşı değilim ama herşeyin bir yeri vardır apronda da deve kesilmez.

18.02.2009 Hava-İş THY ve THY Teknik A.Ş'de ki olumsuzluklar konusunda Basın Açıklaması yaptı

18.02.2009
Basın açıklması metni aşağıdadır.
Değerli Basınımız;

THY A.O ve THY Teknik A.Ş işverenleri şirketin büyümesi ile övünürken, çalışanların haklarıyla, sendikal haklarıyla, aşı ve ekmeğiyle oynamayı sürdürmektedir.

01.01.2009 tarihi itibarıyla yürürlüğe girecek iki şirkete ait toplu iş sözleşme süreçleri bu işverenler tarafından bilinçli bir şekilde tıkanmaktadır.

THY Teknik A.Ş’de işveren ve tetikçi olarak yanına aldığı Hak-İş’e bağlı Çelik İş sendikası, birlikte bu işyerinin Hava Taşımacılığı işkolunda olmadığı metal işkolunda olduğu yönündeki itirazları nedeniyle toplu iş sözleşme süreci tıkanmıştır. Teknik A.Ş’nin havacılık olduğunu bile bile yapılan bu itiraz süreci uçuş emniyetinin temel fonksiyonu olan uçak bakım hizmetlerini yok saymaktır. İnsanları mesleğinden koparmanın yarattığı etkiyi bu şirket yönetimleri görememekte ve faciaya davetiye çıkarmaktadır.
THY A.O’da ise işveren bugüne kadar bu ülkenin çalışma hayatında görülmemiş bir işlemle sendikanın yerine çoğunluk tespiti yaptırmış ve işi oldubittiye getirerek hukuk dışı toplu iş sözleşme çağrısı yapmıştır. İşverenin tek taraflı yaptırdığı bu işlemde sendikanın üye sayısı 3000’e yakın eksik tespit edilmiş, THY de işletme tipi olan sözleşmeye dâhil işyerleri ise tespit edilmemiştir.


Her gün şirket Yönetim Kurulunca kapalı kapılar ardında kararlar alınan, bölümlerin kapatıldığı, yeni şirketlerin kurulduğu üyelerimizin tayin ve sürgünlerinin yapıldığı bir ortamda üyelerimizin hukuki haklarını korumak adına ve THY yönetimine hiçbir güvenimizin kalmaması nedeniyle sendikamız bu eksikliklerin giderilmesi için hukuki işlem başlatmıştır. THY A.O yönetimi sendikanın ve çalışanların iradesine ipotek koymaya kalkışmış, Teknik A.Ş ve THY çalışanlarının ortak mücadelesini bölmeyi hedeflemiştir. Hava-İş sendikası buna izin vermeyecektir.

Toplu iş sözleşme yetki prosedürünün uzamasını fırsat bilen THY ve THY Teknik A.Ş yönetimleri 40 yıldır bu şirketlerde toplu iş sözleşmesi imzalayan Hava-İş sendikasına tam bir düşmanca tutum içinde yaklaşmaktadır. Tamamen formalite olduğu bilinen aslında her dönem yürürlük tarihini aşan, çoğunluk tespiti ve yetki prosedürü bahane edilerek çalışanların sendika aidatları kaynaktan kesilmemekte, sendikal izinler verilmemekte, sendikanın yazıları yanıtlanmamakta, işçilerin sorunlarına kulak tıkanmaktadır.

THY işyerlerinde işyeri yöneticileri endüstriyel ilişkilerin gereği yasa ve normatif olarak geçerli süresi bitmiş sözleşmeye yönelik ağır ihlallerde bulunmaktadır. Örnek olarak toplu iş sözleşmesi için yapılan anketimizde işyeri idari sorunları ile ilgili sorumuzda ankete katılan personelin büyük çoğunluğu şirket yöneticilerinin mobbingi’ni (psikolojik taciz ve hakaretlerini) en önemli idari sorun olarak gördüklerini belirtmişlerdir.

THY Yönetimi maliyet çarpıtmaları ile şirketin parçalanma sürecini hızlandırmış, havacılığın temel hizmetlerini kendi bünyesinden çıkararak taşeronlara devretmeye başlamıştır. THY bindiği dalları bir bir kesmektedir. Bu kararların körü körüne alınmasının tek nedeni ise sendikalı işyerlerini sendikasızlaştırmak emelidir.

Tıkır tıkır işleyen bir çağrı merkezini kapatarak hangi ilişkilerin yaşandığı belli taşeron Assitt ve Vodatech’e devreden THY yönetimi şimdide taşeron firmaya eğitim hizmeti adı altında kendi personelini bedavaya sunmaktadır. Çünkü artık çağrı merkezini arayan müşteriler sinir krizleri geçirmektedir. Çağrı merkezi ihalesi bir faciadır.
2008 yılı Eylül ayı itibarı ile THY maliyeti ve ihaleye giren firma teklifleri arasında ne kadar fark vardır. THY bunu açıklamalıdır.
THY maliyeti ve verilen bu tekliflerle THY neyin maliyetini kurtarmıştır. Hizmeti kalitesiz ve güvenliksiz hale getirmekten öte şirkete ne yarar sağlamıştır.

İhaleye katılan en önemli firma Siemens bile burada yapılan işlerin bir telefon cevaplama işi olmadığı iyi bildiğinden THY’nin maliyet fiyatının üstünde teklif vermiştir. Ancak Vodatech ve Assitt firmaları sözde biraz daha düşük teklifle ancak yıl sonunda ilave bir artışı da garanti ederek ihaleyi almışlardır. Hem de sözleşmede THY’den bedava eğitim sağlayarak ve bir çok cezai şartı yumuşatarak.

THY yönetimi çağrı merkezinden sonra uçuş operasyonunun en önemli halkası olan yer hizmetlerinin de kendi bünyesinden koparılmasını hedefleyen bir uygulama içine girmiştir. TGS adlı bir şirket kurulmuş daha sonra buna Havaş ortak edilmiştir. Burada da amaç bu bölümü tasfiye ederek şirketin ana dallarından birini daha kesmek böylelikle sendikasızlaştırmayı hızlandırmaktır.

THY’nin 3. halka arz sonrası kurnazca yapılan ve % 0,88 gibi küçük bir hisse farkı ile kamusal niteliğinin sözde sona erdiğini varsayan bizce tamamen uydurma bir işlemle kamu denetiminden çıkılması bu tür kararların hızla alınmasının en önemli fırsatını yaratmıştır.
Sendikamız THY 3. Halka arz ile ilgili özelleştirme iptali davası açtığında bu konudaki önemli bir hukuksal boşluğa işaret etmiş, THY’ da “yönetimin” kamuda olduğu, ancak “icraatın” sıradan bir özel sektör şirketi gibi “kamu denetiminden çıkarıldığı” böylelikle şirkette “garip bir yönetim” sisteminin oluştuğunu vurgulanmıştı.

Sendikamızın bu konuda açtığı dava hala sürmektedir. THY Yönetimi SPK açıklamalarında Danıştay 13. Dairesinin açtığımız davaya ilişkin verdiği ret kararını yayınlamıştır, ancak bu kararın sendikamızca, Danıştay nezdinde temyiz edildiğini nedense bildirmemiştir. Aslında SPK’ ya ve yatırımcılara bunun duyurulmaması bildiğimiz kadar önemli bir eksikliktir.
THY’nin yeni statüsü bu dava kesinleşinceye kadar hukuken kesinleşmemiş olacaktır.
Bu nedenle THY yönetimin aldığı her önemli karar tartışmalıdır.
Buna rağmen %49’u kamunun olan devlet hisseleri ile al gülüm ver gülüm yapılan bu işlemlerin kamusal denetimi nasıl yapılmaktadır? Devletin hisseleri ile istendiği gibi işlem yapılmasının hangi yetki ve yasal dayanakla yapıldığı da bilinmemektedir.

Yıllarca hazine teşvikleri ile alınan ikinci el değeri bile 35 milyon doları bulan THY yer işletme teçhizatının bu yeni şirkete devri nasıl yapılacaktır. El altından satışla mı? Bu şirket kurulurken bu teçhizat neden ayni sermaye olarak konulmamıştır?

THY yönetimi büyürken operasyonel ve finansal kiralama ile büyük yükümlülükler altına girmektedir. THY’nin bu büyümede şu anda 3-3.5 milyar dolarlık bir borç yükünün altına girdiğini hesap etmekteyiz, bu borçlanma küresel kriz ve resesyon nedeniyle oluşacak bir olumsuzlukta nasıl karşılanacaktır? Yoksa bu sefer %49 devlet hissesine dayanarak borçlar kamuya mı ödetilecektir.

Bu kadar uçak alımı ile ilgili bir teknik komisyon kurulmakta mıdır? Bu komisyon ile ilgili kamu denetimi bulunmakta mıdır? Bunların hesabını soracak bir devlet kurumu yok mu? THY 3. Halka arz sonrası 3 kişilik icra komitesine teslim edilmiştir. Bu icra komitesi tüm planlarını sendikasızlaştırma ve taşeronlaştırma üzerine kurmuşlardır. Alınan kararlar buna yöneliktir. Ancak, THY ve THY Teknik A.Ş çalışanları hiçbir dönem olmadığı kadar Hava-iş sendikasının çatısı altında kenetlenmiştir. Biz inanıyoruz ki emeğe ve çalışanlara düşmanca davrananlar elbet tökezleyecekler ve başarısız olacaklardır. Birliğimiz ve bütünlüğümüz onları telaşlandırmakta ve saldırganlaştırmaktadır.

Demokratik hukuk zeminini hiçbir zaman kaybetmeden bu haksızlıklara ve yanlışlara karşı sonuna kadar direnmekte kararlıyız. Yeni dönem toplu iş sözleşmesinde taşeronlaşma iş güvencesi ve idari maddeler hiçbir dönem olmadığı kadar önemli olacaktır.

Yaşasın birliğimiz…Yaşasın örgütlü mücadelemiz.Yaşasın Hava-İş

HAVA-İŞ GENEL MERKEZ YÖNETİM KURULU

Açıklamanın tam metni bu.İsteyen istediğini çıkarsın.

Türk Hava Yolları Pilotlar Derneği, (TALPA) motor arızasını ortaya atan Hollandalı yetkilileri art niyetli olmakla suçladı.

Adamlar art niyetli olsalar pilot hatası var derler.Motorlar durmuş diyorlar,motor önlenemeyecek teknik bir arızadan(bakımla alakalı olmayan) da durmuş olabilir.

Ha bir de yolculu uçuşlarda eğitim pilotu kullanılamayacağı gerçeği var.Yardımcı pilot eğitim halindeymiş hala bu da Thynin başındakilerinin ve ülkemizde insan hayatına verilen önemi bir kez daha gözler önüne seriyor.Acaba pilotlar birliği kötü niyetli olmasın(heralde içlerinde thyde çalışanlar da vardır halihazırda bu durum karşısında thy yönetimini suçlayacaklarına thy yönetimini cansiperane savunmuşlar,tamam vortexden olmuştur deyin ama Hollandalıları kötüniyetle suçlamak niye eğitim pilotunun yolculu uçuşlarda bulunmasının yasak olduğunu bile bile.)

Düşen uçakla ilgili son iddia

Hürriyet / Gündem

Hollanda'da yayımlanan De Telegraaf gazetesinin Schiphol kule yönetiminin radar kayıtlarına dayandırarak verdiği habere göre, Boeing 737-800 tipi uçakların inişe geçtiği sırada dakikada 213 ile 244 metre arasında (700-800 feet) alçalması gerekirken, THY'nin Tekirdağ uçağı dakikada 410 metre (1344 feet) alçaldı.

Uçağın düşmesinden 45 saniye öncesi itibariyle radar kayıtlarına bakılarak verilen bilgiye göre, uçağın piste 135-145 knot (deniz milinin sürat birimi olarak ifadesi) bir hızla ulaşması gerekirken, uçak düştüğünde hızı 83 knot düzeyinde bulunuyordu. Uçağın yere çarpmadan önceki son iki dakikada piste yanaşma hızı çok hızlı düştü. Uçak iki dakika önce 159 knot hızla uçarken, bu süre içinde değerler 148, 145, 129, 117 ve 85 knota kadar geriledi ve düştüğü sırada tespit edilen hızın 83 knot olduğu belirlendi.

Buna göre, uçağın alçalma ve yanaşma hızında bu beklenmedik değişikliğin nasıl ortaya çıktığı ve neden düzeltilemediği sorularına bulunacak yanıtlar, kazanın nedenini büyük ölçüde aydınlatabilecek.

Bununla birlikte görgü tanıklarının ifadeleri ve uçağın gövde ve kuyruk üzerine düşmesi, pilotların son anda uçağı tekrar havalandırabilmek için çaba gösterdiklerini ortaya koyuyor.

Schiphol Havaalanı kule yetkilileri, THY uçağından önce inen Boeing 757 tipi uçağın oluşturabileceği türbülansın kazaya neden olabileceği görüşüne katılmadıklarını bildirdiler. Hollandalı yetkililere göre, önceki uçak ile THY uçağının inişi arasında geçen iki dakikalık zaman güvenlik için yeterli sayılıyor.

Alıntı:

---

karavelioglu rumuzlu üyeden alıntı

Kaldı ki 757 nin wake türbulansının aradan 2 dakika geçtikten sonra 737 gibi bir uçağı düşüneçek kadar etkisinin kalabileceğini düşünmüyorum.

Şu an kutular incelenmeden ne söylense boş. Acaba herhangi bir nedenle normal yaklaşma sürati olan 120 Kts/hr ın çok altına düşmek zorunda kaldılar da havada tutunamadılar mı? Devrim Sinan KARAVELİOĞLU

---

Sn. Karavelioğlu'nun bu konudaki yorumları Mehtap Hanım'ın son alıntısı ile birebir örtüşüyor. Öncelikle Sn. Karavelioğlu'nu bu konudaki teknik bilgi ve birikimi için kutluyorum. Yine de umarım bu kazanın sebebi pilotlar, bakım eksikliği veya THY'den kaynaklanan herhangi bir sebep değildir diye düşünmekten geri duramıyorum.

THY; bu ülkenin milli bir kuruluşudur, apronda deve kesenler, Hac'dan terlikle dönüp, eşi 3 adım gerisinden gelenler bir gün giderler, THY ise bu ülkenin yurttaşlarınındır. Karakutu çözümlemelerini bekleyelim...

Selamlar,

Demekki uçağın düşmesinin nedeni bakımsızlıktı.Adam(Hollanda ulaştırma bakanı bu kaza üzerine istifa etmiş) nasıl benim ülkemde yabancı bir hava yolu şirketi bakımsız uçakla bir sefer yapar,bundan ben sorumluyum(bakımsız uçağa hollanda seferi yaptırmakla) diye istifa ediyor.Kaza yapan uçağın,hızlı trenin bağlı olduğu ülkenin bakanları ise hiçbişey olmamış gibi makamlarında oturuyorlar.

Hollanda ulaştırma bakanı istifa etmemiş.Başka birine güvenerek yazmıştım bunu ama yaptığım araştırmalar sonucunda böyle bir bilgiye ulaşamadım.Özür dilerim bu hatamdan dolayı.İyice araştırmadan yazmamak lazım demekki.

Hollanda pilotları suçladı!

Uçak düştüğünde pilotlar yaşamını yitirmişti. Uçağın yükseklik göstergesi arızalıydı, pilotlar sorunu son anda farketti. Boing 737 tipi uçaklardaki iniş ve kalkış için güvenlik yeterli olup olmadığı konusunda uyarı yapılmıştır.

Daha önceki 8 uçuşta aynı sorun yaşanmış. Aynı tipteki bütün uçaklarda mı yoksa bu uçakta mı arıza olup olmadığı şimdilik bilinmiyor.

Kazada arızalı irtifa göstergesi rol oynadı. İnişte otomatik pilot kullanılması bazı şirketler tarafından tercih ediliyor. Şunu söyleyebilirim. Yüzde 50 şirketler bunu uyguluyor. Bazıları ise tercih etmiyor. Ancak normal bir iniş şeklidir.
Pilotlar irtifa göstergesindeki sorunu önemsemedi. Kara kutuda önceki uçuşlarla ilgili bilgiye ulaşılamadı."

Pilotlar Hollanda'nın raporunu değerlendirdi

TALPA, Hollandalı yetkililerin kazayla ilgili ön raporu ve sorunun radar altimetresinden kaynaklandığnı açıkladıklarını söyledi.

TALPA Başkanı Ali Ziya Yılmaz "Açıklanan ön rapordur. Eldeki bulgulara göre uçuş, Amstardam üzerinde alçak irtifaya kadar normal devam etmiş. İniş yaklaştığında sistem 1950 fit yükseklikle hatalı bilgi vermiş, alınan yanlış bilgi sonucu motorda sürat düşmüştür. Pilotlar motor gücünü artırmaya çalışmış ancak mesafenin yetersizliği nedeniyle uçağı normale döndürememiştir.

Devamı: http://www.ntvmsnbc.com/id/24943081/

'Hürriyet' in haberine göre SORU ve CEVAPLAR
http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11134563.asp?gid=233

Alıntı:

---

karavelioglu rumuzlu üyeden alıntı

Her kaza sonrası olduğu gibi bunda da tartışmalar bitecek gibi görünmüyor. 737 nin öndeki 757 nin dümen suyu türbulansına kapılıp düştüğü iddiası ihtimallerden sadece biri ve bana göre çok da kuvvetli bir olasılık değil. Dümen suyu türbulansının etkisi medyada iddia edildiği gibi 5 değil, uçağın kategorisine göre en çok 3 dakika sürer.

Uçakların piste normal yaklaşma süratlerini (120Kts/hr-222km/s) dikkate aldığımızda arada en az 4 mil mesafe var demektir ve bu da belirtilen süratle en az iki dakika içerisinde alınır. İki dakikalık bir ayırma çoğu zaman yeterlidir.

Uçakların kategorileri arasında çok aşırı bir fark olmaması da dümen suyu türbulansı (wake turbulance) olasılığını azaltıyor.

Diğer taraftan Amsterdam approach kontrol bunları ILS üzerinde sıraya dizerken hadi gözünden kaçırdı diyelim. Meydan kontrolun da mı gözünden kaçtı acaba? Daha önemlisi; olay anında rüyetin oldukça iyi olduğu söyleniyor bu durumda 757 nin arkasında bulunan 737, 4 NM önündeki 757 yi rahatlıkla görmekteydi. Bu duruma pilotlarda mı itiraz etmedi acaba?

Kaldı ki 757 nin wake türbulansının aradan 2 dakika geçtikten sonra 737 gibi bir uçağı düşüneçek kadar etkisinin kalabileceğini düşünmüyorum.

Şu an kutular incelenmeden ne söylense boş. Acaba herhangi bir nedenle normal yaklaşma sürati olan 120 Kts/hr ın çok altına düşmek zorunda kaldılar da havada tutunamadılar mı? Ölenlere Allah'tan rahmet, yaralılara geçmiş olsun, ölen yakınlarına ve milletimize başsağlığı diliyorum.
Devrim Sinan KARAVELİOĞLU

---

Hürriyet 6 Mart 2009
Altimetre hata yaptı otopilot düşürdü

AMSTERDAM’da düşen Türk Hava Yolları (THY) uçağı ile ilgili yapılan kaza-kırım araştırmasının ön raporunda, uçakta yükseklik göstergesi arızası sonucu otomatik pilotun uçağın indiğini sanarak gazı kestiği ve pilotların bu anormal durumu geç kavradığı açıklandı. TC-JGE tescil işaretli Boeing 737-800 ’Tekirdağ’ uçağının, 25 saatlik kara kutu kayıtlarında yer alan son 8 uçuşunda bu arızanın iki defa tekrarlandığı da kaydedildi.

İşte adım adım kaza

Toplantıda gazetecilerin sorularını yanıtlayan Hollanda Güvenlik Araştırma Konseyi’nin Başkanı Pieter van Vollenhoven, pilotların oto pilot mu, yoksa manuel mi olarak yaklaştıkları sorusuna "Bu durum havayolu şirketlerine göre değişiyor. Şirketlerin yüzde 50’si oto pilotla, diğer yarısı da manuel olarak yaklaşmayı tercih ediyor" dedi. Hollandalı yetkililerin açıkladığı ön rapora göre, kaza adım adım şöyle gerçekleşti:

1- Uçak yaklaşmasına normal girmişti. Kule frekansına geçilmiş, konuşmaları Öğretmen Kaptan Pilot yapıyordu. Uçak piste oto pilot ile yaklaşıyordu.

2- Uçakta altimetre arızası vardı. Sol tarafta oturan kaptan pilotun önündeki radar altimetre (radardan bilgi alarak çalışan yükseklik göstergesi), uçak gerçekte 1950 feet yani 594 metrede olmasına rağmen, teknik arıza nedeniyle ’eksi 8 feet’ yani deniz seviyesinin 2.43 metre altında okudu (Schiphol Havalimanı’nın inilen 18 sağ pisti, deniz seviyesinden aşağıda. Pist, deniz seviyesinden eksi 8 feet yani eksi 2 metre 43 santimetre aşağıda. Pilotlar yaklaşmalarını bu duruma göre ayarlayarak gerçekleştiriliyor.)

3- Solda oturan kaptan pilotun önündeki radar altimetreden aldığı bilgilere göre hareket eden oto pilot, bu yüksekliğe (2.43 metre) göre, uçağın o an teker koyup ineceğini zannetti.

4- Otopilota bağlı çalışan ’Auto Throttle’ sistemi, uçağın indiğini ’sandığı’ için, sürati düşürmek amacıyla motor devirlerini azaltarak minimum duruma getirdi. Uçağın hızı aniden kesildi ve hızla irtifa kaybedilmeye başlandı.

5- Sürat, saatte 260 kilometre (piste yaklaşma hızı) olması gerekirken 175 kilometre/saate (inildiğinde olması gereken hız) düştü. Uçak havada tutunamadı, ’stall’ oldu, yani süratsiz kaldı.

6- Bu anda arızayı anlayan pilotlar hemen gaz kollarını maksimuma getirerek uçağı kurtarmak ve sürat kazandırmak istediler.

7- Ancak irtifa çok düşüktü ve motorların tam güç kazanması zaman aldığı için, uçak tekrar havada tutunmayı başaramadı. Gövde önce kuyruktan vurdu ve sonra ön kısım sürüklenerek yere oturdu.

8- Uçakta en fazla hasar kokpit ve business sınıfının olduğu ön bölümde meydana geldi. Pilotlar vuruş anında can verdiler.

Uçakta ölen kardeşlerimize allahtan rahmet diliyorum öncellikle....
Geçen günlerde hollanda güvenlik konseyi başkanı pieter von vallonhoven denen adam uçağın düşmesinde kulenin değil pilotların hatayı farkedip önemsemedikleri için düştüğünü idaa ediyor. Yahu (allah rahmet eylesin) pilotlarımızın canına ve 500 yolcuya kastı mı vardı önemsemesin. Zaten türk pilotlar derneği de bu idaayı tamamen reddeti. bir de kendilerinin ettiği bir ihmali de nasıl örtüyorlar. Geçen günlerde yeni şafak gazetesne konuşan kazazede yolcular, pilotların 8 SAAT el salladıklarını ve yardım istediklerine şahit olmuşlar. Ama hollandalı yetkili pilotların uçağın düştüğü an öldüğünü idaa ediyor. Anlayın artık. Bizim ülkede böyle bir şey olsa dünya ayağa kalkardı. Bunlar pişkince kendi hatalarını örtbas ediyor ve dünya da destekliyor. Türkün türkten başka dostu yok...:(:(

Alıntı:

---

PhillipVan rumuzlu üyeden alıntı

Uçakta ölen kardeşlerimize allahtan rahmet diliyorum öncellikle....
Geçen günlerde hollanda güvenlik konseyi başkanı pieter von vallonhoven denen adam uçağın düşmesinde kulenin değil pilotların hatayı farkedip önemsemedikleri için düştüğünü idaa ediyor. Yahu (allah rahmet eylesin) pilotlarımızın canına ve 500 yolcuya kastı mı vardı önemsemesin. Zaten türk pilotlar derneği de bu idaayı tamamen reddeti. bir de kendilerinin ettiği bir ihmali de nasıl örtüyorlar. Geçen günlerde yeni şafak gazetesne konuşan kazazede yolcular, pilotların 8 SAAT el salladıklarını ve yardım istediklerine şahit olmuşlar. Ama hollandalı yetkili pilotların uçağın düştüğü an öldüğünü idaa ediyor. Anlayın artık. Bizim ülkede böyle bir şey olsa dünya ayağa kalkardı. Bunlar pişkince kendi hatalarını örtbas ediyor ve dünya da destekliyor. Türkün türkten başka dostu yok...:(:(

---

Sizce Hollandalı yetkililerin kaza-kırımın oluşmasında ne tür bir ihmalleri var? Buna biraz daha açıklık getirir misiniz?

Schiphol Havalimanı’na inişte düşen THY uçağının karakutu kayıtlarının ilk çözümleri, çarpıcı bilgiler verdi

www.internethaber.com - 12 Mart 2009

Kayıtlara göre, kule, yoğunluk nedeniyle THY uçağını ’araya’ aldı. Uçak, kulenin acelesi nedeniyle olması gerekenden yüksek ve hızlı yaklaşmaya başladı.

Pilotlar altimetre arızasını yeteri kadar yüksekte fark edip sağlam altimetreye göre hareket etse de, otomatik gaz sistemi yüksekliği hatalı cihazdan aldı. Pilotların son manevrası uçağı kurtaramadı. Facia geldi.

SON 26 SANİYEDE ARIZAYI FARK EDİYORLAR

Ses kayıtlarına göre Boeing 737–800 tipi uçak, normal yükseklik ve hız limitlerinde uçuşuna devam ederken, 'radyo altimetre'nin (uçağın yerden yüksekliğini gösteren cihaz) -8 feet'i göstermesi üzerine otomatik pilot, uçağın yere indiğini zannederek motorları yavaşlatıyor.

HIZLA DÜŞÜYORUZ KAPTANIM

Pilotlar, uçağın sol irtifa gösterge cihazındaki anormalliğin farkına son 26 saniyede varıyor. 'Gözlemci koltuğunda' oturan 2. Kaptan Pilot Olgay Özgür, Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan'ı, "Hızla düşüyoruz kaptanım." sözleriyle uyarıyor.

Göstergeleri kontrol eden Arısan, düşüşe 6 saniye kala "I have it" (Kumanda bende) diyerek uçağın yönetimini ele alıyor. Kaptan pilot, son anda uçağın burnunu kaldırıyor. Bu esnada kuyruk kısmı yere vuruyor. Gösterge cihazındaki hatadan kaynaklan ve 9 kişinin öldüğü kazanın büyük bir faciaya dönüşmesine Türk pilotlar engel oluyor.

CVR olarak adlandırılan kokpit ses kayıt ve uçuş verilerinin kayıt edildiği FDR cihazının incelemesi sonrasında hazırlanan rapora göre, uçağın düşmesiyle ilgili öne çıkan unsurlar şöyle:

Pilotlar radar altimetre arızasını, alçalma sırasında 7 bin feet, yani 2 bin 300 metre yükseklikteyken fark ettiler.

Altimetre arızası Boeing’in yazılımından kaynaklanıyor

Sol taraf, yani kaptan pilot tarafındaki radar altimetre arızası ortaya çıkınca, oto pilot ve gaz kollarını kontrol eden ’auto throttle’ sistemi, ikinci pilotun oturduğu sağ taraftaki kumandaya aktarıldı.

Ancak auto throttle, sağdaki altimetreyi kullanması gerekirken soldaki arızalı altimetreden bilgi almaya devam etti. Bu Boeing’teki bir yazılım hatasından kaynaklandı.

Kaptan, eğitimdeki pilotun inmesine yine de izin verdi

İniş şartlarında havada pus olmasına rağmen, CAT 1 diye adlanan ve ikinci pilotun da rahatça ineceği şartlar oluştuğundan, öğretmen kaptan pilot belirlenen arızaya rağmen eğitimde olan sağ koltuktaki ikinci pilotun oto pilotla yaklaşmasına izin verdi.

Önce 230 derece pusula başında uçan uçak, normalde 6.2 mil yani 11.47 kilometre ve bin metre yükseklikte piste yaklaşması gerekirken; piste 8.69 kilometre mesafe ve 600 metre yükseklikten normalin üzerinde bir hızla piste doğru dönüş yaptırıldı. Ön raporda hava trafik kontrol merkezinin bu yönlendirmesi hata olarak yer aldı.

Ancak uçağın motorlarının gücünü kontrol eden auto throttle sistemi, arızalı radar altimetresinin -2.4 metre yükseklik göstermesi nedeniyle, uçağın indiğini sanarak gaz kollarını otomatik olarak ’IDLE’ konumuna getirip gücü kesti.

Pilotlar hem süratleri yüksek hem de yaklaşma hattından daha yukarıda oldukları için auto throttle’ın yanlış hareketini fark edemedi.

Uçağın yaklaşma sırasında trim olarak adlandırılan ve küçük pozisyon düzeltmeleri yapan sisteminin de, süratin düşmesi için sürekli uçağın burnunu yukarı kaldıracak şekilde kumanda verdiği ortaya çıktı.

Uçağın süratsiz kalmasıyla birlikte, lövyeleri titreterek pilotu uyaran sistem çalışmaya başladı.

Pilotlar maksimum gaz verip uçağı girdiği bu anormal durumdan kurtarmak istediler.

Kaptan pilot uçağı kontrol etmek için iki eliyle lövyeyi tuttu.

Ancak auto throttle sistemi devrede olduğu için, gaz kolları boşta kalıp yeniden geri gelerek IDLE pozisyonuna döndü. Uçak bu şartlarda kuyruk kısmını yere vurdu ve yıkıldı.

Önümüzdeki günlerde ön raporun, kazanın tarafları olan Türk Hava Yolları, uçağın imalatçısı Boeing, motorların imalatçısı olan CFMI ve Amsterdam Schiphol Havalimanı’na gönderileceği öğrenildi.

100 knot’tayız hocam

Tekirdağ uçağının CVR olarak adlandırılan pilotların konuşmalarını kaydeden kara kutu çözümlerinde son söz Kıdemli İkinci Pilot Olcay Özgür’ün uçağın düşen süratini işaret ederek "100 knot’tayız (saatte 185 kilometre) hocam" dediği ortaya çıktı. İşte son konuşmalar:

Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan: 18 sağ pistini karşıladık.

Amsterdam Yaklaşma Kontrol: Anlaşıldı, kule ile temasa geçin. Frekans 118.27. İyi günler.

Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan: TK1951 iyi günler, 18 sağ pistini karşıladık.

Kule: Anlaşıldı, yaklaşmaya devam edin.

Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan: İniş check-listi.

(Kabin inişe hazır sesi geliyor, trim sarma sesleri)

İkinci Pilot Murat Sezer: Kabin ekibi yerlerinize. (pilot kabin memurlarına yerlerine oturma ikazı yapıyor)

İkinci Pilot Murat Sezer: Hocam?

(Uçağın süratsiz kalmasına çok yakın lövyeleri titreterek ikaz eden ’shacker’ sistemi devreye giriyor. Gaz kolları tekrar hızlanmak için ileri gidiyor ama auto throttle gaz kollarını yine IDLE pozisyonuna çekiyor, uçak hızlanamıyor)

Kıdemli İkinci Pilot Olgay Özgür: 100 knot’tayız hocam!

(Pull up, pull up yani uçağın sistemleri ’yukarı çek, yukarı çek’ diye pilotları uyarıyor)

Kayıt, uçağın kuyruğunu yere vurması ile sona eriyor

THY uçağında önce yaralılara değil kara kutulara "yardım" etmişler!

Amsterdam'ın Schiphol Havaalanı'na inişi sırasında düşen THY uçağının kurtarma çalışmalarını değerlendiren Haarlem Emniyet Müdürü Mierlo, çalışmalarda büyük yanlış yapıldığını iddia etti ve görevlileri çok sert bir dille eleştirdi.

Emniyet Müdürü Mierlo, üst düzey polislerin bağlı bulunduğu sendikanın aylık dergisi “VMHP” de yer alan açıklamalarında, “Kurtarma çalışmalarında felaket üzerine felaket yaşandı” dedi.

Hollanda Ulusal Güvenlik Konseyi'ni ve isim vermeden Konsey Başkanı Vollenhoven'a ağır eleştirilerde bulunan Mierlo, kaza sonrasında çok hızlı bir şekilde olay yerine gittiklerini, aynı anda Ulusal Araştırma Konseyi görevlilerinin de olay yerine geldiğini ve insanları kurtarmak, ölenleri tespit etmek yerine, kara kutuların peşine takıldıklarına dikkat çekti.

ÖNCELİK İNSANLARDA OLMALI

Mierlo, bu ve benzeri kazalarda önceliğin tartışmasız insanlarda olduğunu belirterek, “Birinci öncelik kaza kurbanlarına hızlı şekilde insani yardım yapmaktır. Kaza nedeninin ortaya çıkarılması ikinci planda kalır” dedi. Mierlo açıklamalarında ayrıca, “Yaralılara zamanında müdahele edilseydi, ölü sayısının daha az olabileceği” şeklinde üstü kapalı bir ifade de kullandı.

Bu arada, polis dergisinde çıkan açıklamalara cevaben çok kısa bir açıklama yapan Hollanda Güvenlik Konseyi sözcüleri, “Eeleştirilere yanıt vermek istemiyoruz. Her polisin ya da yardım görevlisinin araştırma konseyi yetkilerini bilmesine imkan yok” dedi.

THY'nin Tekirdağ adlı uçağı, geçtiğimiz 25 Şubat'ta Amsterdam'da düşmüş, kazada 3'ü mürettebat 9 kişi yaşamını yitirmiş, 90'nın üzerinde yolcu yaralanmıştı.

http://www.haber3.com/news_detail.php?id=468820

Uçak kazasında bir canın bedeli: 62 bin TL

Isparta'daki uçak kazasında hayatını kaybeden Melike Ceylan'ın ailesine devlet tarafından 420 bin TL tazminat ödenmesi yönünde rapor hazırlandı. Ancak sigorta şirketi 420 bin TL yerine 62 bin TL ödedi. Ceylan'ın ailesi bu karara tepki gösterdi.

Atlasjet'in World Focus'dan kiraladığı uçak 30 Kasım 2007'de Isparta'da düşmüş, 7'si mürettebat 57 kişi yaşamını yitirmişti. Atlasjet'in sigorta şirketi, kazada hayatını kaybeden 18 kişinin yakınlarının Isparta'daki avukatı olan Hasan Kaşıkara'ya belirlenen tazminat miktarlarını belirten bir yazı gönderdi. 18 kişiden 17'sinin yakınları, tazminatların düşük olduğunu belirtip Avukat Kaşıkara'dan basına rakamla ilgili açıklama yapmasını istemedi. Ancak kazada eşi Melike ile 1.5 aylık bebeği Ceren'i kaybeden polis memuru Bülent Ceylan avukatın açıklama yapmasında sakınca görmedi. Avukat Kaşıkara da bugün basın mensuplarına sigorta şirketinden Melike Ceylan için gelen tazminat miktarını açıkladı.

Kaşıkara, Başbakanlık Hazine Müsteşarlığı Sigortacılık Genel Müdürlüğü Aktüer Sicili'ne kayıtlı uzmanlar tarafından hazırlanan bir rapor olduğunu belirterek, “Devlet o rapora göre, üniversite mezunu Melike Ceylan için 420 bin TL tazminat bedeli ödenmesini isterken, aynı kişi için sigorta şirketince 62 bin TL bedel biçildi” dedi.

TAZMİNAT BEDELLERİNE İTİRAZ

Yolcu yakınlarının Avukatı Hasan Kaşıkara, sigorta şirketince hazırlanan tazminat bedellerine ilişkin raporun Hazine Müsteşarlığı Sigortacılık Genel Müdürlüğü Aktüer Sicili'ne kayıtlı olmayan yetkililer tarafından düzenlendiğini, bu nedenle de yasal dayanağını bulunmadığını ileri sürdü. Avukat Kaşıkara, belirlenen tazminat bedellerinin kabul edilemez olduğu gerekçesiyle sigorta şirketine itiraz dilekçesi gönderdi. Kaşıkara, dilekçede mağdurların kanuni haklarının en üst seviyede korunması amacıyla idari, cezai ve hukuki tedbirlerin uygulanması amacıyla yasal yollara başvurulacağını bildirdi.

Devamı: http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11512343.asp?gid=229

THY personeli anıldı

İstanbul-Amsterdam seferini yaparken Schiphol Havalimanına inişi sırasında düşen THY’ye ait uçakta hayatını kaybeden mürettebat kazanın birinci yıl dönümünde anıldı.

Edirnekapı’daki Türk Hava Yolları Şehitliğinde düzenlenen törene, THY Uçuş İşletmeden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Asaf Ahmet Bora, Kabin Hizmetleri Başkanı Emine Lim Aydaşgil ile Edirnekapı Şehitliğine defnedilen kaptan pilot Hasan Tahsin Arısan, Pilot Olgay Özgür ve kabin görevlisi Ulvi Murat Eskin’in aileleri ve THY çalışanları katıldı.

Törende konuşan THY Genel Müdür Yardımcısı Bora, "Hepimizin içi yanıyor. Hepimizin içinde yara var. Canımız acıyor, yüreğimiz yanıyor. Hepsi canlarımız ciğerlerimiz arkadaşlarımız. Allah sabırlar versin" dedi.

Törende, THY personelinin kabirlerine çiçek konularak dualar okundu. Ayrıca, daha önceki kazalarda hayatını kaybeden personelin mezarları da ziyaret edildi.

Hayatını kaybeden THY personeli için akşam da Ataköy 5. Kısım Camisinde dua okunacak.

Geçen yıl 25 Şubatta meydana gelen kazada, 4’ü THY personeli 9 kişi hayatını kaybetmişti.

http://www.milliyet.com.tr/thy-perso...29/default.htm

Ruhları şad olsun.