TÜRK BOĞAZLARI DENİZ TRAFİK DÜZENİ TÜZÜĞÜ
    Bakanlar Kurulu Kararının Tarihi: 8/10/1998  No: 98/11860
    Dayandığı Kanunun Tarihi        : 14/4/1925  No: 618
    Yayımlandığı R.Gazetenin Tarihi : 6/11/1998  No: 23515 Mük.
    Yayımlandığı Düsturun Tertibi   : 5          Cild: 38   S:
                             Birinci Bölüm
                       Amaç, Kapsam ve Tanımlar
    Amaç ve kapsam

    Madde 1 - Bu Tüzük, Türk Boğazları`nda seyir, can, mal ve çevre güvenliğini
sağlamak amacıyla deniz trafik düzenlemesini gerçekleştirmek için hazırlanmış
olup Türk Boğazları`nda seyir yapacak tüm gemileri kapsar.
    Tanımlar ve kısaltmalar

    Madde 2 - Bu Tüzükte geçen;
    a) İdare: Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığı,
    b) Türk Boğazları: İstanbul Boğazı, Çanakkale Boğazı ve Marmara Denizi`nden
gemilerin geçiş alanı ile bu alanı çevreleyen kıyı şeridi,
    c) Mevzuat: Türkiye`nin taraf olduğu uluslararası andlaşmalar, Türk Yasala-
rı, Tüzükleri ve Yönetmelikleri,
    d) Trafik ayırım şeridi içinde seyretme güçlüğü olan gemiler: Tam boyu 150
metre ve daha büyük olan yada su çekimi 10 metre ve daha büyük olan gemiler ile
teknik durumları bakımından bu Tüzükte öngörülen trafik ayırım şeridi içerisinde
seyretme güçlüğü olan gemiler,
    e) Gemi: Denizde kürekten başka bir araçla yola çıkabilen her türlü araç,
    f) Uğraklı geçiş yapan gemi: Seferi, Türk Boğazları`ndan bir liman, yada
iskeleye varmak yada uğramak üzere planlanmış gemi ile uğraksız geçişi bozulan
yada uğraksız geçişini bozan gemi,
    g) Uğraksız geçen gemi: Seyri Türk Boğazları`nda bir liman, iskele yada bir
yere uğramamak üzere planlanmış ve bu husus gemi kaptanı tarafından Türk Boğaz-
ları`na girişten önce Türk Makamlarına bildirilmiş olan gemi,
    h) Uğraksız geçişini bozan gemi: Uğraksız geçiş yaparken, kaptanı tarafından
uğraksız geçişten vazgeçtiğini bildiren gemi,
    i) Uğraksız geçişi bozulan gemi: Türk Boğazları`nda çatma, karaya oturma,
başka bir deniz kazasına karışma gibi tehlike sebepleriyle ve mevzuat gereğince
hakkında Türk İdari yada adli mercilerince araştırma, soruşturma yada kovuşturma
yapılması gereken gemi,
    j) Derin su çekimli gemi: En büyük su çekimi 15 metre ve daha büyük olan
gemiler,
    k) Büyük gemi: Tam boyu 200 metre ve daha büyük olan gemiler,
    l) Toplam yedek boyu: Yedek çeken römorkörün başı ile yedeklenenin kıçı
arasındaki, yada iten römorkörün kıçı ile itilenin başı arasındaki tam yolla
çalışma sırasındaki uzunluk,
    m) İstanbul Boğazı Kuzey sınırı: Anadolu Fenerini, Türkeli Fenerine birleş-
tiren çizgi,
    n) İstanbul Boğazı Güney sınırı: Ahırkapı Fenerini, Kadıköy İnciburnu/Men-
direk Fenerine birleştiren çizgi,
    o) Çanakkale Boğazı Kuzey sınırı: Zincirbozan Fenerinden geçen boylam,
    p) Çanakkale Boğazı Güney Sınırı: Mehmetçik Burnu Fenerini, Kumkale Fenerine
birleştiren çizgi,
    r) Gündüz: Güneşin doğuşundan batışına kadar geçen süre,
    s) Gece: Güneşin batışından doğuşuna kadar geçen süre,
    t) TÜBRAP: Seyir Planı -I ve II ile Mevkii raporu ve Çağırma Noktası Rapo-
runu kapsayan Türk Boğazları Rapor sistemi,
    anlamında kullanılmıştır.
                             İKİNCİ BÖLÜM
                            Genel Hükümler
    Trafik ayrım düzeni ve sınırları

    Madde 3 - Türk Boğazları ile yaklaşmalarında, Ek 1`de belirtilen ve Denizde
Çatışmayı Önleme Sözleşmesinin (COLREG 72) 10 uncu Kuralına göre, düzenlenen ve
IMO tarafından kabul edilen trafik ayırım düzenleri tesis edilmiştir.
    Türk Boğazları`nda uygulanacak trafik ayırım düzeninin sınırları aşağıda
gösterilmiştir.
    Kuzeyde:
    41¼ 16`N      028¼ 55`E
    41¼ 21`N      028¼ 55`E
    41¼ 21`N      029¼ 16`E
    41¼ 14`N      029¼ 16`E
    Noktalarını birleştiren alanın Kuzey sınırı.
   Güneyde:
  40¼05`N    026¼11`E
  40¼02`N    025¼55`E
  39¼50`N    025¼53`E
  39¼44`N    025¼55`E
  39¼44`N    026¼09`E
    Noktalarını birleştiren alanın Güney sınırı.
    Trafik kontrol merkez ve istasyonları

    Madde 4- İdare, trafik ayırım düzeninin uygulanması, denetlenmesi ve
rapor sisteminin işlerliği için, Trafik Kontrol Merkez ve İstasyonları kurar.
    Türk Boğazları`ndan geçecek gemilerin teknik durumları ve bildirimleri

    Madde 5- İstanbul ve Çanakkale Boğazları`na girecek bütün gemiler,
    a) Bayrağını taşıdıkları ülkenin mevzuatına ve uluslararası kurallara
göre denize elverişli olacaktır.
    b) Gemi kaptanları 6 ncı Maddenin (b) bendinde belirtilen Seyir Planı
II`yi vermeden önce, gemilerin teknik bakımdan aşağıda belirtilen koşullara
uygun olduğunu saptayacak ve bu durumu jurnallerine yazacaklardır.
    1) Ana yürütme makine ve yardımcıları çalışır durumda olacak ve her an
manevraya hazır bulundurulacaktır.
    2) Acil durum jeneratörleri her an devreye girebilecek durumda olacak-
tır.
    3) Ana ve yedek dümen donanımı ile pusula ve radar normal çalışır durum-
da olacaktır.
    4) Köprüüstü pervane devir sayısı, dümen ve pervane dönüş açısı göster-
geleri çalışır ve ışıklandırılmış durumda olacaktır.
    5) Seyir fenerleri, gemi düdüğü çalışır durumda ve köprüüstü teçhizatı
tamam durumda olacaktır.
    6) Köprüüstü ile baş,kıç, dümen ve makine dairesi arasındakiler başta
olmak üzere, tüm gemi iç haberleşme sistemleri ve alarmları işler durumda
olacaktır.
    7) VHF cihazı veya cihazları iyi çalışır durumda olacaktır.
    8) Işıldak ve iyi durumda en az bir dürbün, köprüüstlerinde, gece ve
gündüz heran kullanıma hazır olacaktır.
    9) Irgat ve donanımı çalışır durumda ve her iki demir fundaya hazır
olacak, başında personel bulundurulacaktır.
    10) Gemilerde baş ve kıçta kullanılmaya hazır birer yedekleme halatı
ve elinceleri ile roket tüfeği ve savloları bulundurulacak, tehlikeli yük
taşıyan gemilerde ise, bunlara ilaveten baş ve kıç tarafta birer özel ye-
dekleme tel halatı kullanılmaya hazır bulundurulacaktır.
    11) Gemi, manevrayı ve dümen tutmayı olumsuz etkileyecek kadar kıçlı
olmayacak ve hiçbir gemi Türk Boğazları`na girişlerinde başa trimli olma-
yacaktır.
    12) Gemi, olanaklar elverdiği sürece pervanesi tamamen su düzeyinin al-
tında kalacak şekilde trimlendirilmiş olacak ve zorunlu hallerde su düze-
yinin üstünde kalan pervane kanadı kısmı pervane çapının % 5`ini geçmeye-
cektir.
    13) Gemi, köprüüstünden bakıldığında, pruva ve ilerisindeki alanının ko-
layca görülebileceği biçimde trimlendirilmiş ve yüklenmiş olacaktır.
    14) Bu Tüzük ve Tüzük ile ilgili notik neşriyatlar ve son düzeltmeleri
yapmış Türk Boğazları`na ait seyir haritaları gemide bulundurulacaktır.
    15) Gemiler, Gemiadamlarının Eğitim, Belgelendirme ve Vardiya Standart-
ları Hakkındaki Uluslararası Sözleşmeye (STCğ/78-95) uygun personelle dona-
tılmış olacaktır.
    16) Gemiler olası bir kaza veya yangın durumunda, müdahale ve mücadele
için gerekli önlemleri alarak, uygulanacak plan ve programları hazırlayacak,
bununla ilgili ekipmanı çalışır durumda bulunduracaklardır.
    Yukarıda sayılan koşulları taşımayan gemilerin kaptanları, Trafik Kontrol
Merkezine durumlarını bildireceklerdir. İdare, bildirimde bulunması gerekti-
ği halde bulunmadığı saptanan gemiler için de 7 nci maddenin ikinci fıkrasın-
da belirtilen işlemleri uygulayacaktır.
    Türk Boğazları`nda Rapor Sistemi (TÜBRAP)

    Madde 6-a) Seyir Planı-1 : Tehlikeli yük taşıyan gemilerle, 500 GT ve
daha büyük gemilerin kaptan, donatan yada acentaları İstanbul Boğazı yada
Çanakkale Boğazı`na girişten en az 24 saat önce, Trafik Kontrol Merkezine ya-
zılı olarak şekli IMO standartlarına göre İdare`ce belirlenmiş Seyir Planı
I vereceklerdir.
    Trafik ayırım şeritleri içinde seyretme güçlüğü olan gemiler Seyir
Planı I Raporunu 25 inci Maddede belirtilen süreler içinde vereceklerdir.
    Marmara Limanlarından kalkacak tehlikeli yük taşıyan gemilerle, 500 GT
ve daha büyük gemiler ise Seyir Planı I`i kalkışlarından en az 6 saat önce
vereceklerdir.
    b) Seyir Planı- II: (SP-I)`i vermiş olan ve teknik bakımdan gemisinin 5
inci maddeye uygun durumda olduğunu saptayan gemi kaptanları, İstanbul veya
Çanakkale Boğazına girişten 2 saat önce, yada 20 mil kala (hangisi önce
gerçekleşirse) VHF ile Trafik Kontrol İstasyonuna şekli IMO standartlarına
göre, İdarece belirlenmiş Seyir Planı II`yi vereceklerdir.
    Gemiler Seyir Planı-II`yi verdikten sonra, Trafik Kontrol İstasyonu ta-
rafından verilecek bilgiyi göz önünde tutarak hareket edecekler, Seyir Planı
II`yi verdiklerini ve Boğaz trafiği ile ilgili aldıkları bilgiyi jurnalleri-
ne yazacaklardır.
    c) Mevki Raporu: Boğazlar`a girecek boyu 20 metre ve daha büyük gemiler,
Boğaz girişlerine 5 mil kala VHF ile giriş tarafındaki Trafik Kontrol İs-
tasyonuna kendilerini tanıtacak bilgileri içeren, şekli IMO standartlarına
göre İdarece belirlenmiş Mevki Raporunu vereceklerdir.
    d) Çağırma Noktası Raporu: İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı`ndan ge-
çiş yapan boyu 20 metre ve daha büyük gemiler, VHF ile ilgili Trafik Kontrol
İstasyonuna içeriği IMO standartlarına uygun Çağırma Noktası Raporunu İda-
re`ce belirlenmiş mevkilerde vereceklerdir.
    Güvenli seyir yapma yeteneğini kaybeden gemiler

    Madde 7- Türk Boğazları`na girmeden önce, seyir cihazı arızaları da dahil
olmak üzere herhangi bir teknik nedenle güvenli seyir yapma yeteneğini kaybeden
gemiler: telefon, faks yada VHF ile durumlarını Trafik Kontrol Merkezine bil-
direceklerdir.
    Trafik Kontrol Merkezi; birinci fıkra uyarınca bildirimde bulunan gemiye
ve durumu 5 inci Maddenin son fıkrasına uyan gemiye sörvey ve onarım işleri
için demirde bekleyeceği yeri en kısa zamanda bildirecektir. Sörvey ve onarım
işleri ve elde edilen sonuçlar hakkında bilgi verilen Merkez, bu bilgileri
değerlendirerek ya geminin olağan geçiş yapabileceğini yada güvenli geçiş
için belirli tedbirler alınmak suretiyle geçiş yapabileceğini ilgili geminin
kaptanına bildirir.
    Kılavuz kaptan işareti

    Madde 8- Türk Boğazları`ndan kılavuz kaptan alarak geçen gemiler gün-
düzleri (H) sancağını çekeceklerdir.
    Uğraksız geçiş işareti

    Madde 9- Türk Boğazları`ndan uğraksız geçiş yapan gemiler seyirde ve
demirde, gündüzleri (T) sancağını çekeceklerdir. Geceleri de ufkun her ye-
rinden görülebilen bir yeşil fener göstereceklerdir.
    Uğraksız geçişini bozan yada uğraksız geçişi bozulan gemi (T) sancağını
ve yeşil fenerini göstermeyecektir.
    Uğraksız geçen gemilerin demirleme şartları

    Madde 10- Türk Boğazları`ndan uğraksız geçiş yapan gemiler, zorunlu ge-
reksinimlerini karşılamak üzere, Trafik Kontrol Merkezinden izin almak şar-
tıyla 23 üncü Maddede gösterilen demirleme yerlerine ilgili kuruluşların
gözetimi altında serbest pratika almaksızın 48 saat kalabilirler.
   Bu süre içinde, gemilerde; ölüm, hastalık, gemi adamı değişimi, izin veya
acenta teması, yakıt, kumanya ikmali, arıza onarımı ve benzeri zorunluluk
hallerine ilişkin faaliyetler icra edilebilir.
    48 saatten fazla limanda kalmak isteyen uğraksız geçiş yapan gemiler,
gösterilen demir yerlerine demirleyip, serbest pratika almak zorundadır.
Demirlemek suretiyle uğraksız geçişini bozan gemilere emniyet, gümrük ve di-
ğer mevzuatın gerektirdiği denetim ve işlemler uygulanır.
                                  ÜÇÜNCÜ BÖLÜM
                     İstanbul ve Çanakkale Boğazları`ndan Geçiş
    Geçiş için alınacak önlemler

    Madde 11- Gemi kaptanları, İstanbul ve Çanakkale Boğazları`ndan geçince-
ye kadar köprüüstü, harita kamarası ve kırlangıçlara görevlilerden başkasının
girmesini önleyecek ve görevlilerin kumanda etme, çevreyi izleme ve gözlemleri-
ni zorlaştırmayacak gerekli önlemleri alacaklardır.
    İstanbul ve Çanakkale Boğazları`nda seyreden gemilerde, ana makine kontrol
istasyonu, makine dairesinde veya dışında da olsa ana makinenin başında yetkili
personel bulunacaktır.
    İstanbul ve Çanakkale Boğazları`nda seyreden gemilerde, dümen elle tu-
tulacak ve dümen tutmak için otomatik pilot aygıtı kullanılmayacaktır. Yedek
dümen donanımı her an kullanılmaya hazır olacak ve başında görevli bulunacak-
tır.
    Dümen tutma feneri

    Madde 12- Köprüüstleri pruva gönderinden 150 metreden daha uzak gemiler-
le, köprü üstleri pruvanın dönüşünü gözle rahatça denetlemeye uygun olmayan
vasıftaki gemiler, geceleri pruvalarında yalnızca köprüüstlerinden görülecek
biçimde siperlenmiş, beyaz renkten başka renkte ışık gösteren bir dümen tutma
feneri taşıyacaklardır.
    Hız

    Madde 13- Gemilerin İstanbul ve Çanakkale Boğazları`ndan geçiş hızı kara-
ya göre saatte 10 deniz milidir. Ancak dümen dinleme yolu elde edilemediğinde,
Trafik Kontrol İstasyonuna bilgi verilerek çatma ve çatışmayı önlemeye ve çev-
reye zarar verici dalgalar yaratmamaya özen göstererek bu hız aşılabilir.
    Yetişen gemi

    Madde 14- İstanbul ve Çanakkale Boğazları`ndan geçiş yapan gemiler, zo-
runluluk olmadıkça önlerinde seyreden gemiyi geçmeyeceklerdir.
    a) İstanbul ve Çanakkale Boğazları`ndan aynı istikamette geçiş yapan
gemiler, aralarında en az sekiz gomina mesafe bırakacaklardır. Trafik Kontrol
Merkezi gemi tipini gözönüne alarak bu mesafeyi artırabilir.
    b) İstanbul ve Çanakkale Boğazları`nda seyretmekteyken herhangi bir nedenle
hızını azaltacak gemiler, arkalarından gelmekte olan gemilere yol vereceklerini
önceden bildireceklerdir.
    c) Kendi makine gücüyle düşük yol yapan gemiler, kendi trafik ayırım  şe-
ritlerinin mümkün olan en sancak tarafında seyderecekler ve daha hızlı giden
gemilerin kendilerini geçmelerine izin vereceklerdir.
    d) İstanbul ve Çanakkale Boğazları`nda önden giden yavaş, gemiyi geçmek
zorunluluğu duyan bir gemi, böyle bir geçişi yapmadan önce, Trafik Kontrol
İstasyonundan bölgedeki trafik durumunu öğrenecek ve durum elverişli ise, ön-
deki gemiyi durumdan haberdar edecektir. Öndeki gemiyi geçiş manevrası, tek
rotadayken gerçekleştirilmeye çalışacaktır.
    e) İstanbul boğazı`nda Vaniköy ve Kanlıca arasında, Çanakkale Boğazı`nda
Nara ve Kilitbahir Burnu arasında önde seyreden gemi geçilmeyecektir.
    Geçiş sırasında kaza ve arıza

    Madde 15- İstanbul ve Çanakkale Boğazları`ndan geçerken kaza, arıza,
zorunlu demirleme gibi bir nedenle uğraksız geçişi bozulan gemi, Trafik
Kontrol İstasyonuna hemen bilgi vererek tavsiye ve talimat isteyeceklerdir.
İlgili Trafik Kontrol İstasyonunca kendilerinin ve çevrenin güvenliğini sağ-
layacak önlemler tamamlandıktan sonra kılavuz kaptan alacaklar ve geçişin
tamamlanması için öngörülenleri yerine getireceklerdir.
    Kumanda altında olmayan gemi

    Madde 16- Denizde Çatışmayı Önleme Sözleşmesinde tanımı yapılan "kumanda
altında bulunmayan tekne" ile "manevra kabiliyeti sınırlı tekne"nin İstanbul
ve Çanakkale Boğazları`ndan geçmesi İdarenin özel iznine bağladır.
    Bir gemi, İstanbul ve Çanakkale Boğazları`ndan geçerken "kumanda altın-
da bulunmayan tekne" konumuna düşerse, gemi kaptanı derhal bu durumu Trafik
Kontrol İstasyonuna bildirecek ve kendilerine verilen talimata uyacaktır.
    Yedekleme

    Madde 17- Güvenli seyir sağlamak için bir gemi yada cisim, Türk Boğaz-
ları`ndan yalnızca o işe uygun ve yeterli çekme kuvvetinde olan römorkör
yada römorkörlerle veya yedekleme için uygun şekilde donatılmış olan ve
römorkör özelliği taşıdığı IMO standartlarına göre belgelenmiş gemiler tara-
fından yedeklenerek çekilebilir.
    a) Yedekleme halatı, İstanbul ve Çanakkale Boğazları`na girmeden önce
uygun biçimde kısaltılacaktır.
    b) İdare gerekli gördüğünde, toplam yedek boyu 150 metre ve daha çok olan
gemilerin ve yedeğinin rotalarını koruyabilmeleri için önlemler alacaktır.
    c) Yedekte çekilen gemilerde ve cisimlerde, yedek halatının herhangi bir
nedenle kopması durumunda, hemen yerine verilecek yeterli sağlamlıkta bir
halatla, bu halatı verecek yeterli sayıda gemiadamı bulanacaktır.
    d) Mümkün olabildiği takdirde yedekte çekilen gemide pervane çalıştırı-
lacak ve dümen tutulacaktır.
    İstanbul ve Çanakkale Boğazları`ndan kalkan gemiler

    Madde 18- İstanbul ve Çanakkale Boğazları`ndaki rıhtım, iskele ve demir-
leme yerlerinden kalkan gemiler, Trafik Kontrol İstasyonuna kalkışlarını
önceden bildirecekler ve durum hakkında bilgi alacaklardır.
    Bu gemiler trafiğe katılabilmek için trafiğin neta olmasını bekleyecekler-
dir.
    Trafik ayırım düzeninden ayrılma

    Madde 19 - Türk Boğazları`nda trafik ayırım düzeni içinde seyretmekteyken,
rıhtımlara veya iskelelere yanaşma, şamandıralara bağlama, demirleme, geri
dönme, arıza, olağanüstü durum ve benzeri nedenlerle trafik ayırım düzeninden
ayrılması gereken gemiler, bu durumu Trafik Kontrol İstasyonuna ve varsa yakın
çevrelerindeki gemilere duyuracaklardır.
    Trafiğin geçici olarak durdurulması

    Madde 20 - Türk Boğazları`nın bütününde yada bazı kısımlarında deniz
trafiği,
    a) Mücbir sebeplerle,
    b) Çatma, karaya oturma, yangın, kamu güvenliği, çevre kirlenmesi gibi teh-
like durumlarında,
    c) Köprü/tünel inşaatı, sondaj vb. sualtı ve su üstü çalışmaları gibi kamu
yararına yapılan büyük inşaatlarda,
    d) Geçiş trafiğini askışa almayı gerektiren ciddi ve beklenmedik seyrüsefer
tehlikelerinde,
    İdarece geçici olarak durdurulabilir.
    İdare bu durdurmanın imkan nispetinde kısa sürmesi için gerekli önlemleri
alacaktır.
    Geçişin durdurulması veya başlatılması, ilgili Liman Başkanlığı ve Trafik
Kontrol İstasyonlarınca gemilere ve ilgililere duyurulacaktır.
    Türk Boğazları`nda trafiğin geçici olarak durdurulmasından sonra açılması
üzerine, bekleyen gemilerin Türk Boğazları`na girişleri, trafik akışını hızlan-
dırmak için Türk Boğazları Rapor Verme Sistemi`ne göre tespit edilen geçiş sı-
rasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemilere ve ilgililere du-
yurulur.
    Trafik ayırım şeritleri içinde seyretme

    Madde 21 - Türk Boğazları`nda seyreden:
    a) Uğraksız geçiş yapan veya trafik ayrım düzenine katılan veya daha sonra
trafik ayırım düzeninden ayrılacak gemiler trafik akış yönüne uygun trafik şe-
ridi içinde seyretmek zorundadır.
    b) Trafik ayırım şeridi içinde seyretmeye güçlüğü olan gemiler için İdare
güvenli geçişi sağlayacak gerekli önlemleri alır.
    c) Bu maddenin (b) bendinde belirtilen gemiler haricindeki gemilerden,
trafik ayırım şeritlerine uymayanlar IMO`ya ve bayrak devletine bildirilir.
    Derin su çekimli gemiler

    Madde 22 - Türk Boğazları`nda geçiş yapan derin su çekimli gemiler, geceleri
ufkun her yönünden görünen dikey bir doğru üzerinde üç kırmızı fener, gündüzleri
ise yine ufkun her yönünden görünen silindir biçiminde bir işaret gösterecek-
lerdir.
    Türk Boğazları`nda seyreden diğer gemiler, derin su çekimli gemilerin ma-
nevralarını kısıtlamayacak ve yeterli bir seyir alanı bırakacaklardır.
    Türk Boğazları`nda seyreden diğer gemiler, Trafik ayırım düzeninin kesişme
ve kavşak noktalarında, bu düzen içinde seyreden derin su çekimli gemilerin yo-
lundan çıkacaklardır.
    Demirleme yerleri

    Madde 23 - Trafik düzeninin uygulanabilmesi bakımından demirlemek isteyen
gemilerin demirleme yerleri aşağıda belirtilmiştir.
    a) İstanbul Boğazı Kuzey Girişi demirleme yerleri (Ek2)`dedir.
    b) İstanbul Boğazı Güney Girişi demirleme yerleri (Ek3)`dedir.
    c) Çanakkale Boğazı Kuzey Girişi demirleme yerleri (Ek4)`dedir.
    d) Çanakkale Boğazı İçi, Karanlık Liman demirleme yeri (Ek5)`de dir.
    e) Çanakkale Boğazı Güney Girişi demirleme yerleri (Ek 6)`dadır.
       İdare demirleme yerleri için tahsisli demirleme mevkileri tesis edebilir.
    a, b, c ve d bentlerinde sayılan demir yerlerine kılavuz kaptanla demirlenir
ve kalkılır.
    Gemiler, belirtilen demirleme yerlerinde saldıkları zaman demirleme yeri
alanının sınırları dışına taşmayacak şekilde demirleyeceklerdir.
    Bu demirleme yerlerinin sahilden itibaren 2.5 gominası içinde demirlemek
yasaktır.
    Saklı hükümler

    Madde 24- Bu bölümde yer alan hükümler, İstanbul Limanı ve Çanakkale Li-
manı ile ilgili mevzuat hükümleri saklı kalmak üzere, her iki Boğaz için de
geçerlidir.
                                  DÖRDÜNCÜ BÖLÜM
                        Türk Boğazları İçin Ortak Hükümler
    Trafik ayırım şeridinde seyretme güçlüğü olan gemiler

    Madde 25- a) Boyları 150-200 metre ve/veya su çekimleri 10-15 metre ara-
sında olan gemiler SP-1 raporunu Türk Boğazları`na girmeden en az 24 saat önce,
Boyları 200-300 metre ve/veya su çekimleri 15 metreden daha büyük olan gemiler
SP-1 raporunu Türk Boğazları`na girmeden en az 48 saat önce; Trafik  Kontrol
Merkezine vereceklerdir.
    b)Boyları 300 metre ve daha büyük olan gemilerin donatanı yada işleticisi
tarafından, seferlerin planlanması aşamasında İdareye, gemi nitelikleri ve yükü
hakkında bilgi verilecektir. Trafik Kontrol Merkezi ve gerektiğinde İdare,
gemiler hakkındaki bu bilgilere dayanarak, gemilerin boyutları ve manevra ye-
teneği de dahil bütün özelliklerini, Türk Boğazları`nın morfolojik ve fiziksel
yapısını, mevsim şartlarını, can, mal ve çevre güvenliğiyle deniz trafiğini
göz önünde bulundurarak, Türk Boğazları`ndan güvenli bir geçişi sağlamak için
gerekli olan şartları ve varsa tavsiyelerini ilgili geminin donatanına, iş-
letenine yada kaptanına bildirir: bahse konu gemilerden geçiş için gerekli
şartları taşıyanlar en az 72 saat önceden SP-1 Raporunu vereceklerdir.
    c) Trafik Kontrol Merkezi, (a) ve (b) bentlerinde belirtilen gemiler ile
tehlikeli yük taşıyan gemilerin  güvenli geçiş yapmasını sağlamak üzere
önlem alır, gerekli gördüğü durumlarda belli bir bölgede trafik ayırım şerit-
leri içinde seyretme kuralını askıya alabilir.
    d) Tehlikeli yük taşıyan; (a) ve (b) bentlerinde belirtilen niteliklere
haiz bir gemi; İstanbul Boğazı`na Kuzey`den girdiğinde Boğaziçi Köprüsü`nü,
Güney`den girdiğinde Hamsi Burnu-Fil Burnu hattını geçene kadar; Çanakkale
Boğazı`nda ise, önde giden geminin Nara Burnu bölgesini terketmesine kadar
aynı nitelikte başka bir gemi Boğazlar`dan içeri alınmaz.
    Nükleer güçle yürütülen, nükleer yük veya atık taşıyan, tehlikeli ve/veya
zararlı yük veya atık taşıyan gemiler

    Madde 26- Türk Boğazları`ndan Geçiş Yapmak İsteyen
    a) Nükleer güçle yürütülen gemiler,
    b) Nükleer yük veya atık taşıyan gemiler,
    c) Tehlikeli ve/veya zararlı yük veya atık taşıyan gemiler, seferlerinin
planlanması aşamasında ve 72 saatten az olmamak koşuluyla, ilgili mevzuat uya-
rınca İdareye taşıdıkları yük hakkında bilgi verecek, geminin IMO standartları
ve ilgili diğer uluslararası anlaşmalarda öngörülen kurallara uygun ni-
telikte olduğunu ve yükün uygun şekilde taşındığını göstermek üzere bayrak
devleti tarafından düzenlenen belgeleri ileteceklerdir.
    Birinci fıkrada belirtilen gemilerin kaptanları, İdarenin, gemilerin Türk
Boğazları`ndan güvenli geçişlerini sağlamak üzere bildireceği geçiş koşulları-
na uymakla yükümlüdürler.
    Söz konusu gemiler, uluslararası düzenlemelerde öngörülen şekil ve usule
uygun olarak yüklerini taşıyacaklar, gündüz (B) sancağı çekecekler, gece de
ufkun her yerinden görülebilecek bir kırmızı fener göstereceklerdir.
    Kılavuz kaptan alma

    Madde 27- Trafik kontrol merkezince Türk Boğazları`ndan uğraksız geçiş
yapacak gemilere can, mal, seyir ve çevre güvenliği bakımından kılavuz kaptan
almaları önemle tavsiye edilir.
    Usulsüz bağlama ve demirleme

    Madde 28- Türk Boğazları trafik ayırım düzeninde seyrederken, bildirimi
dışında, izin almaksızın rıhtım ve iskelelere yanaşan, şamandıralara bağlayan,
demir yerlerine demirleyen gemiler, ilgili Liman Başkanlığı`nca sağlanacak
kılavuz kaptan ve römorkörlerle kaldırtılır. Bu iş için yapılan giderler il-
gili geminin donatanı, işleteni yada acentasından alınır.
    Trafik ayırım düzeni içinde, büyük bir tehlike durumuyla karşılaşılmadıkça
demirlenemez. Böyle bir tehlike nedeniyle trafik ayırım düzeni içinde demirle-
mek zorunda kalan gemiler, durumu hemen trafik kontrol istasyonuna bildirirler.
İdare, kılavuz kaptan ve römorkör/römorkörler sağlayarak, gemiyi trafik ayırım
düzenini neta edecek biçimde, emniyetli bir demir yerine kaldırtır. Bu iş
için yapılan giderler ilgili geminin donatanı, işleteni yada acentasından alı-
nır.
    Çevre kirtelme yasağı

    Madde 29- Türk Boğazları`ndan geçen gemiler, çevre kirlenmesine karşı
mevzuatla saptanmış bütün önlemleri eksiksiz almakla yükümlüdürler.
    Yelkenle ve kürekle seyir yasağı

    Madde 30- Türk Boğazları`nda trafik ayırım düzeni içinde yelkenle, kü-
rekle seyretmek, yüzmek ve avlanmak yasaktır. Ancak sportif amaçlı yelken,
kürek ve yüzme yarışları idarenin iznine tabidir.
    Bildirim yükümlülüğü ve rapor

    Madde 31- a) Türk Boğazları`nda trafik ayırım düzeni içinde seyreden
gemilerin kaptanları, gemilerinde baş gösteren bulaşıcı ve salgın hastalık-
ları, ölüm ve yaralanma gibi olayları Trafik Kontrol İstasyonuna bildirmek
zorundadır.
    b) Türk Boğazları`nda yanlış seyreden yada kurallara uymayan gemileri
gören kılavuz kaptanlar, gemi kaptanları ve kamu görevlileri bu gemileri der-
hal Trafik Kontrol İstasyonuna bildirecekler ve 24 saat içinde yazılı bir
rapor vereceklerdir.
    c) Kılavuz kaptanlar, kılavuzlamakta oldukları gemilerde meydana gelen
deniz kazalarını ve rotaları üzerinde seyir güvenliği bakımından saptadıkları
sakıncalı hususları, derhal Trafik Kontrol İstasyonuna bildirecekler ve 24
saat içinde yazılı bir rapor vereceklerdir.
                                   BEŞİNCİ BÖLÜM
                   İstanbul Boğazı Deniz Trafik Ayırım Düzenine
                                   İlişkin Kurallar
    Sınırlar

    Madde 32- İstanbul Boğazı deniz trafik ayırım düzeninin sınırları;
    Kuzeyde;
    (1) 41¼ 16`N 028¼ 55`E
    (2) 41¼ 21`N 028¼ 55`E
    (3) 41¼ 21`N 029¼ 16`E
    (4) 41¼ 14`N 029¼ 16`E  Noktaları.
    Güneyde;
    Büyükçekmece Bababurnu`nun güney kerterizinde 2 mil uzaklıktaki mevki
ile Yelkenkaya Fenerini birleştiren çizgiler arasında kalan deniz alanıdır.
    Hava çekimi

    Madde 33- İstanbul Boğazı trafik ayırım düzenine uygun olarak geçiş
yapan gemiler, boğaz köprülerinin seyir güvenlği ile ilgili ikaz aşıklarına
özen göstereceklerdir.
    İstanbul Boğazı`ndan, hava çekimi 58 metre ve daha yüksek olan gemiler
geçmeyecektir. Hava çekimi 54 metre ile 58 metre arasında olan gemilere,
rotalarını korumaları için, İdarenin gerekli gördüğü sayıda ve güçte römor-
kör eşlik edecektir.
    Yerel deniz trafiği

    Madde 34- Kuzeyde Türkeli Feneri`nden, Anadolu Feneri`ne çekilen ve gü-
neyde Ahırkapı Feneri`nden, Kadıköy İnciburnu Mendirek Feneri`ne çekilen
çizgiler arasındaki alanda, Boğazın karşılıklı iki kıyısı arasında aykırı
olarak geçiş yapan, iskeleler arası seyreden şehir hattı gemileri ile diğer
deniz araçları trafik ayırım şeritlerini enkısa yoldan geçecekler; Karade-
niz`den Marmara ve Marmara`dan Karadeniz yönünde seyreden gemilerin yolla-
rından çıkacaklar ve bu gemilere çapariz vermeyeceklerdir. Ancak, çatışma
olasılığı varsa, gemiler Uluslarararası Denizde Çatışmayı Önleme Sözleşmesi-
nin ilgili hükümleri uyarınca gerekli önlemleri alacaklardır.
    Akıntı

    Madde 35- a) İstanbul Boğazı`nda üst akıntı şiddeti 4 mil/saat`in üstüne
çıktığında yada Lodos nedeniyle orkoz akıntıları oluştuğunda manevra hızı
10 mil/saat ve daha aşağı olan tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler
ve derin su çekimli gemiler Boğaz`a girmeyecek ve akıntı şiddetinin 4 mil/saat
ve altına düşmesini veya orkoz akıntılarının ortadan kalkmasını bekleyecekler-
dir.
    Ancak, yukarıdaki gemilerin dışında kalan gemiler isterlerse geçişlerini
Trafik Kontrol Merkezinin tonajlarına uygun olarak öngöreceği rönorkör/römor-
körleri alarak yapabilirler.
    b) İstanbul Boğazı`nda üst akıntı şiddeti 6 mil/saat`in üstüne çıktığında
yada Lodos nedeniyle kuvvetli orkoz akıntıları oluştuğunda hızı ne olursa
olsun tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler
İstanbul Boğazı`na girmeyecek ve akıntı şiddetinin 6 mil/saat`in altına düş-
mesini veya kuvvetli orkoz akıntılarının ortadan kalkmasını bekleyeceklerdir.
    c) İdarece, akıntılarla ilgili durumlar, gemilere ve ilgililere duyuru-
lur.
    d) Akıntı şiddetinin veya düzeninin normale dönmesi üzerine, Trafik
Kontrol Merkezince, bekleyen gemilerin Boğaz`a giriş sırası, bu gemilerin en
kısa zamanda Boğaz`dan geçmelerini sağlamak için, TÜBRAP`a göre tespit edilen
geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemilere ve ilgili-
lere duyurulur.
    Görüş uzaklığı

    Madde 36- İdarece, İstanbul Boğazı`nda görüş uzaklığının azalmasıyla ilgili
durumlar, gemilere ve ilgililere duyurulur.
    a) İstanbul Boğazı`nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 2 mil ve al-
tına düştüğünde, Boğaz`dan geçen gemiler, radarlarını sürekli ve iyi resim
verecek biçimde açık tutacaklardır. İki radar bulunan gemilerde, bir radar kı-
lavuz kaptanın kullanımına verilecektir.
    b) İstanbul Boğazı`nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 1 mil ve al-
tına düştüğünde, deniz trafiği uygun görülen tek yöne açık tutulacak ve karşı
yöne kapatılacaktır. Bu sırada, tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler
ve derin su çekimli gemiler İstanbul Boğazı`na girmeyecektir.
    c) İstanbul Boğazı`nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı yarım mil
ve altına düştüğünde İstanbul Boğazı geçiş trafiği iki yöne de kapatılacaktır.
    d)İstanbul Boğazı`nda görüş uzaklığının seyre elverişli duruma gelmesi
üzerine Trafik Kontrol Merkezince, bekleyen gemilerin Boğaz`a giriş sırası,
bu gemilerin en kısa zamanda Boğazdan geçmelerini sağlamak için, TÜBRAP`a
göre tespit edilen geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek
gemilere ve ilgililere duyurulur.
    Kılavuzluk hizmetleri

    Madde 37- İstanbul Boğazı`nda kılavuzluk hizmetleri aşağıdaki şekilde ya-
pılacaktır.
    a) İstanbul Boğazı geçişi yapacak gemiler;
    1) Karadeniz tarafında:
    Kılavuz kaptan alma yeri: 41 15, 15N-29 07`, 94E mevkiidir. Hava ve deniz
şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Hamsi Limanı Feneri`ni Fil Burnu Fene-
ri`ne birleştiren çizgi arasında, Güney yönlü trafik şeridinin mümkün oldu-
ğunca sancak tarafından yapılır.
    Kılavuz kaptan çıkartma yeri: 41 14` , 48N-29 09` , 52E mevkiidir. Hava
ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Hamsi Limanı Feneri`ni Fil
Burnu Feneri`ne birleştiren çizgi arasında, Kuzey yönlü trafik şeridinin müm-
kün olduğunca sancak tarafında yapılır.
    2) Marmara tarafında:
    Kılavuz kaptan alma yeri : 40¼55` , 28N-28¼58` , 75 E mevkiidir. Hava ve
deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Fenerbahçe Feneri`nden geçen
enlem arasında Dikkatli Bulunulacak Bölge ve Kuzey yönlü trafik şeridinin
mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır.
    Kılavuz kaptan çıkartma yeri: 40¼56` , 52N-28¼54` , 70E mevkiidir. Hava
ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Fenerbahçe Feneri`nden geçen
enlem arasında Dikkatli Bulunulacak Bölge ve Güney yönlü trafik şeridinin
mümkün olduğunca sancak tarafından yapılır.
    b) Limana gelen ve giden gemiler;
    1) Karadeniz tarafından limana gelen gemiler, seyir halinde iken yanaşma
manevrasına elverecek yeterli uzaklıkta, boğaz kılavuz kaptanlarını çıkartıp,
liman kılavuz kaptanları alacaklardır.
    2) Marmara tarafından limana gelen gemiler, liman kılavuz kaptanlarını
Marmara tarafından İstanbul Boğazı geçişi yapan gemilerle aynı yerde alacak-
lardır.
    3) Limanın, İstanbul Boğazı dışında kalan bir yanaşma yeine Liman sınır-
ları dışından gelen gemiler, seyir halindeyken liman kılavuz kaptanlarını
yanaşma manevrasına elverecek yeterli mesafede alacaklardır.
    4) Yukarıdaki gemiler demirlemişlerse, liman kılavuz kaptanlarını demir
yerlerinde alacaklardır.
    c) İdarece, deniz trafiği ve seyir güvenliğinin gerektirdiği hallerde,
kılavuz kaptan alma ve çıkartma yerlerinde değişiklik yapılabilir ve ilgili-
lere duyurulur.
    Türk Limanlarına uğramış yada uğrayacak gemilerin emniyet ve gümrük de-
netimleri

    Madde 38- İstanbul Boğazı`nda, trafik ayırım şeritleri içinde emniyet ve
gümrük denetimleri yapılamaz. Ancak, gerekli görülen durumlarda emniyet ve
gümrük denetimleri gemiye çıkacak görevlilerce kılavuz kaptan alma yerlerin-
de, geminin gideceği limana kadar yolda, limanda veya kendilerine ayrılmış
demir yerlerinde yapılır.
    Sağlık denetimleri

    Madde 39- İstanbul Boğazı`nda sağlık denetimi kılavuz kaptan alma yer-
lerinden hemen önce veya seyir güvenliğini etkilemeyecek yerlerde yapılır.
Bu mevkiler Trafik Kontrol Merkezince belirlenir ve gemilere bildirilir.
    Acenta ile buluşma yerleri

    Madde 40- İstanbul Boğazı`nda seyreden gemiler; demir yerleri dışında
acenta ile temas yapamazlar. Ancak zorunlu hallerde, Trafik Kontrol İstas-
yonlarından izin alınarak, kendi trafik ayırım şeritlerinin en sancak ta-
rafında, trafik ayırım düzenine uyarak ve seyir şartlarını bozmadan;
    a) Güneyde 1 saati aşmayacak şekilde, Kumkapı Barınak Feneri`nden geçen
boylamın batısında,
    b) Kuzeyde 15 dakikayı aşmayacak şekilde; Hamsi Limanı ile Fil Burnu`nu
birleştiren çizginin kuzeyinde acenta teması yapabilirler.
                                ALTINCI BÖLÜM
                  Çanakkale Boğazı Deniz Trafik Ayırım Düzenine
                               İlişkin Kurallar
    Sınırlar

    Madde 41- Çanakkale Boğazı deniz trafik ayırım düzeni sınırları;
    Kuzeyde:
    (1) 40¼ 37`N      027¼  11`E,
    (2) 40¼ 27`N      027¼  09`E,
    Güneyde:
    (1) 40¼ 05`N      026¼  11`E
    (2) 40¼ 02`N      025¼  55`E
    (3) 39¼ 50`N      025¼  53`E
    (4) 39¼ 44`N      025¼  55`E
    (5) 39¼ 44`N      026¼  09`E
    Noktalarını birleştiren çizgiler arasında kalan deniz alanıdır.
    Yerel deniz trafiği

    Madde 42- Çanakkale Boğazı`nın karşılıklı iki kıyısı arasında aykırı olarak
geçiş yapan, iskeleler arası seyreden şehir hattı gemileri ile diğer deniz
araçları trafik ayırım şeritlerini en kısa yoldan geçecekler; Ege`den Marma-
ra`ya ve Marmara`dan Ege`ye seyreden gemilerin yollarından çıkacaklar ve bu
gemilere çapariz vermeyeceklerdir. Ancak, çatışma olasılığı varsa, gemiler
Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Sözleşmesinin ilgili Hükümleri uyarınca
gerekli önlemleri alacaklardır.
    Akıntı

    Madde 43- a) Çanakkale Boğazı`nda üst akıntı şiddeti 4 mil/saat`in üs-
tüne çıktığında, manevra hızı 10 mil/saat ve daha aşağı olan tehlikeli yük
taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler Boğaz`a girmeye-
cek ve akıntı şiddetinin 4 mil/saat ve altına düşmesini bekleyeceklerdir.
   Ancak, yukarıdaki gemilerin dışında kalan gemiler isterlerse geçişlerini
Trafik Kontrol Merkezi`nin tonajlarına uygun olarak öngöreceği römorkör/
römorkörleri alarak yapabilirler.
    b) Çanakkale Boğazı`nda üst akıntı şiddeti 6 mil/saat`in üstüne çıktı-
ğında hızı ne olursa olsun tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve
derin su çekimli gemiler Çanakkale Boğazı`na girmeyecek ve akıntı şiddeti-
nin 6 mil/saat`in altına düşmesini bekleyeceklerdir.
    c) İdarece, akıntılarla ilgili durumlar, gemilere ve ilgililere duyu-
rulur.
    d) Akıntı şiddetinin veya düzeninin normale dönmesi üzerine, Trafik
Kontrol Merkezince, bekleyen gemilerin Boğaz`a giriş sırası, bu gemilerin
en kısa zamanda Boğazdan geçmelerini sağlamak için, TÜBRAP`A göre tespit
edilen geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemilere
ve ilgililere duyurulur.
    Görüş uzaklığı

    Madde 44- İdarece, Çanakkale Boğazı`nda görüş uzaklığının azalmasıyla il-
gili durumlar, gemilere ve ilgililere duyurulur.
    a) Çanakkale Boğazı`nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 2 mil ve
altına düştüğünde, Boğazdan geçen gemiler, radarlarını sürekli ve iyi resim
verecek biçimde açık tutacaklardır. İki radar bulunan gemilerde, bir radar
kılavuz kaptanın kullanımına verilecektir.
    b) Çanakkale Boğazı`nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 1 mil ve
altına düştüğünde, deniz trafiği uygun görülen tek yöne açık tutulacak ve
karşı yöne kapatılacaktır. Bu sırada, tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük
gemiler ve derin su çekimli gemiler Çanakkale Boğazı`na girmeyecektir.
    c) Çanakkale Boğazı`nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı yarım
mil ve altına düştüğünde Çanakkale Boğazı geçiş trafiği iki yöne de kapa-
tılacaktır.
    d) Çanakkale Boğaz`nda görüş uzaklığının seyre elverişli duruma gelmesi
üzerine Trafik Konkrol Merkezince, bekleyen gemilerin Boğaza giriş sırası, bu
bu gemilerin en kısa zamanda Boğazdan geçmelerini sağlamak için, TÜBRAP`a göre
tespit edilen geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemi-
lere ve ilgililere duyurulur.
    Kılavuzluk hizmetleri

    Madde 45 - Çanakkale Boğazı`nda kılavuzluk hizmetleri aşağıdaki şekilde ya-
pılacaktır.
           a) Çanakkale Boğazı geçişi yapacak gemiler:
    1) Ege tarafında:
    Kılavuz kaptan alma yeri : 40 00` 45N-26 08` , 15E mevkiidir. Hava ve deniz
şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Kumkale Fenerinden geçen boylam arasında,
Kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır.
    Kılavuz kaptan çıkartma yeri: 40 01`, 55N-26 08, 20E mevkiidir. Hava ve
deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Kumkale Fenerinden geçen boylam
arasında, Güney yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında
yapılır.
    2) Marmara tarafında:
    Kılavuz kaptan alma yeri: 40 25`,70N-26 44`, 15E mevkiidir. Hava ve deniz
şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Gelibolu Fenerinden geçen boylam arasında,
Güney yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafından yapılır.
    Kılavuz kaptan çıkartma yeri: 40 25`, 05N-26 44`, 10E mevkiidir. Hava ve
deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Gelibolu Feneri`nden geçen boylam
arasında, Kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapı-
lır.
           b) Limana gelen ve giden gemiler;
    1) Çanakkale Boğazı dışından Limana gelen gemiler, boğaz kılavuz kaptanla-
rını, Çanakkale Boğazı geçişi yapan gemilerle aynı yerde alacaklardır. Bu gemi-
ler seyir halindeyken yanaşma manevrasına elverecek yeterli uzaklıkta, boğaz
kılavuz kaptanlarını çıkartıp, liman kılavuz kaptanlarını alacaklardır.
    2) Limanın, Çanakkale Boğazı dışında kalan bir yanaşma yerine Liman sınır-
ları dışında gelen gemiler, seyir halindeyken, liman kılavuz kaptanlarını ya-
naşma manevrasına elverecek yeterli mesafede alacaklardır.
    3) Yukarıdaki gemiler demirlemişlerse, liman kılavuz kaptanlarını demir
yerlerine alacaklardır.
    c) İdarece, deniz trafiği ve seyir güvenliğinin gerektirdiği hallerde,
kılavuz kaptan alma ve çıkartma yerlerinde değişiklik yapılabilir ve ilgi-
lilere duyurulur.
    Türk Limanlarına uğramış yada uğrayacak gemilerin emniyet ve gümrük
denetimleri

    Madde 46- Çanakkale Boğazı`nda, trafik ayırım şeritleri içinde emniyet
ve gümrük denetimleri yapılamaz. Ancak, gerekli görülen durumlarda emniyet
ve gümrük denetimleri gemiye çıkacak görevlilerce kılavuz kaptan alma yer-
lerinde; geminin gideceği limana kadar yolda, limanda veya kendilerine ay-
rılmış demir yerlerinde yapılabilir.
    Sağlık denetimleri

    Madde 47- Çanakkale Boğazı`nda sağlık denetimi, Ege`den girişte ve kıla-
vuz kaptan alma yerlerinden hemen önce veya seyir güvenliğini etkilemeyecek
yerlerde yapılır. Bu mevkiler Trafik Kontrol Merkezince belirlenir ve  bil-
dirilir.
    Acenta ile buluşma yerleri

    Madde 48- Çanakkale Boğazı`nda seyreden gemiler; demir yerleri dışında
acenta ile temas yapamazlar.
    Ancak zorunlu hallerde, Trafik Kontrol İstasyonlarından izin alınarak
kendi trafik ayırım şeritlerinin en sancak tarafında, trafik ayırım düze-
nine uyarak ve seyir şartlarını bozmadan, 1 saati aşmayacak şekilde Kanlıdere
ve Karanfil Fenerlerini birleştiren hattın güneyinde acenta teması yapabilir-
ler.
                                 YEDİNCİ BÖLÜM
                               Çeşitli Hükümler
    Tüzük hükümlerinin bir kısmından ayrık tutulan gemiler

    Madde 49- Savaş gemilerine, yardımcı  savaş gemilerine ve ticari amaçla
kullanılmayan diğer devlet gemilerine bu Tüzük hükümlerinin 5, 9, 10, 11, 12,
15, 21, 25, 26, 27, 31, 38, 39, 46, 47 ve 51 inci maddeleri ve 6 ncı maddenin
(a) bendi uygulanmaz.
    Özgür geçiş hakkı ve masum geçiş hakkı

    Madde 50 -(Mülga: 22/3/1999-99/12660 K.)
    Tüzük hükümlerine aykırı davranış

    Madde 51 - Tüzük hükümlerine aykırı davrandığı saptanan gemi kaptanlarına ve
gemi adamlarına ilgili mevzuatın gerektirdiği hükümler uygulanır.
    Yürürlükten kaldırılan hükümler

    Madde 52 - 23.11.1993 tarih ve 1993/5061 sayılı Bakanlar Kurulu Kararıyla
yürürlüğe konulan "Boğazlar ve Marmara Bölgesi Deniz Trafik Düzeni Hakkında
Tüzük" yürürlükten kaldırılmıştır.
    Yürürlük

    Madde 53 - T.C. Anayasa`nın 115 nci ve 3046 sayılı Bakanlıkların Kuruluş ve
Görev Esasları Hakkındaki Kanunun 37 nci Maddesi ile 618 sayılı Limanlar Kanunun
2 nci Maddesine dayanılarak hazırlanan ve Danıştıy`ca incelenmiş olan bu Tüzük
hükümleri Resmi Gazetede yayımlandığı tarihte yürürlüğe girer.
    Yürütme

    Madde 54 - Bu Tüzük Hükümlerini Bakanlar Kurulu yürütür.
                                 EK - I
                        TRAFİK AYIRIM DÜZENLERİ
                     İstanbul Boğazı Kuzey Yaklaşması
                            İstanbul Boğazı
             İstanbul Boğazı Güney Yaklaşması ve Marmara Denizi
                            Çanakkale Boğazı
                    Çanakkale Boğazı Güney - Batı Yaklaşması
********************************************************************************
*    Bu sayfada yeralan harita için 6.11.1998 tarih ve 23515 mükerrer sayılı   *
*    Resmi Gazete`ye bakınız.                                                  *
********************************************************************************
                                EK-1.1
    İSTANBUL BOĞAZI KUZEY YAKLAŞMASI
    İlgili Harita: Türk deniz haritası 1811 (INT3758), 1993 basımlı
    Not: Bu haritada Avrupa datumu esas alınmıştır.
    Trafik Ayırım Düzeninin tanımlanması
    (a) Aşağıdaki mevkiileri birleştiren hatların sınırladığı Kuzey-Güney yönlü
bir trafik ayırım bölgesi tesis edilmiştir.
    (1) 41¼20`.50N,  29¼09`.90E
    (2) 41¼20`.00N,  29¼12`.50E
    (3) 41¼13`.60N,  29¼07`.98E
    (b) Yukarıdaki (a) paragrafı ile verilen ayırım bölgesi ile aşağıdaki mev-
kileri birleştiren hat arasında Kuzeydoğu yönlü trafik için bir trafik şeridi
tesis edilmiştir.
    (4) 41¼15`.80N,  29¼16`.90E
    (5) 41¼14`.10N,  29¼10`.00E
    (6) 41¼13`.36N,  29¼08`.55E
    (c) Yukarıdaki (a) paragrafı ile verilen ayırım bölgesi ile aşağıdaki mev-
kiileri birleştiren hat arasında Güney, Güneybatı yönlü trafik için bir trafik
şeridi tesis edilmiştir.
    (7) 41¼19`.40N,  29¼02`.00E
    (8) 41¼14`.70N,  29¼07`.20E
    (9) 41¼13`.80N,  29¼07`.50E
                         EK - 1.1 (harita)
**** Bu sayfada yeralan "İSTANBUL BOĞAZI KUZEY YAKLAŞMASI" haritası için
     6.11.1998 tarih ve 23515 mükerrer sayılı Resmi Gazete`ye bakınız.
                                  EK-1.2
İSTANBUL BOĞAZI
İlgili Haritalar: Türk deniz haritaları 2921 (INT3756), 1993 basımlı;
2921A, 1992 basımlı; 2921 B, 1992 basımlı
Not: Bu haritalarda Avrupa datumu esas alınmıştır.
1. İstanbul Boğazı`nda ters yönlü gemi trafiğini birbirinden ayırmak maksadıyla
trafik şeritleri tesis edilmiştir.
2. İstanbul Boğazı trafik şeritlerinin tanımlanması:
Trafik şeritleri Kuzeyde Anadolu feneri-Rumeli fenerini birleştiren hat ile
Güneyde Ahırkapı feneri-Kadıköy İnci burnu mendirek fenerini birleştiren hat
ve aşağıda koorninatları verilen trafik şeritleri dış sınırları arasında
kalan deniz alanıdır.
3. İstanbul Boğazı trafik şeritleri:
(a) Aşağıdaki mevkiileri birleştiren hat trafik şeritleri orta hattıdır.
    3. 41¼ 13`.60N, 29¼ 07`.98E     10.  41¼.12`.18N, 29¼ 06`.83E
    11.41¼ 10`.88N, 29¼ 05`.08E     12.  41¼.09`.38N, 29¼ 03`.53E
    13.41¼ 08`.92N, 29¼ 03`.53E     14.  41¼.07`.38N, 29¼ 05`.00E
    15 41¼ 07`.21N, 29¼ 05`.00E     16.  41¼.06`.38N, 29¼ 03`.81E
    17.41¼ 06`.00N, 29¼ 03`.67E     18.  41¼.04`.98N, 29¼ 03`.65E
    19.41¼ 04`.53N, 29¼ 03`.17E     20.  41¼.03`.10N, 29¼ 02`.60E
    21 41¼ 01`.55N, 28¼ 59`.91E     22.  41¼.01`.40N, 28¼ 59`.80E
    23.41¼ 00`.15N, 28¼ 59`.75E
(b) istanbul Boğazı trafik şeridi Doğu sınırı
    21.41¼ 00`.00N, 29¼ 00`.06E     25.  41¼.01`.10N, 29¼ 00`.07E
    26.41¼ 01`.50N, 29¼ 00`.20E     27.  41¼.03`.10N, 29¼ 02`.96E
    28 41¼ 04`.50N, 29¼ 03`.33E     29.  41¼.04`.97N, 29¼ 03`.92E
    30.41¼ 06`.05N, 29¼ 03`.85E     31.  41¼.06`.35N, 29¼ 04`.00E
    32.41¼ 17`.20N, 29¼ 05`.40E     33.  41¼.07`.40N, 29¼ 05`.35E
    34.41¼ 08`.85N, 29¼ 03`.89E     35.  41¼.09`.48N, 29¼ 03`.84E
    36.41¼ 10`.80N, 29¼ 05`.20E     37.  41¼.11`.67N, 29¼ 06`.78E
    38 41¼ 12`.30N, 29¼ 07`.20E      6.  41¼.13`.36N, 29¼ 08`.55E
(c) İstanbul Boğazı trafik şeridi Batı sınırı
    9. 41¼ 13`.80N, 29¼ 07`.50E     39.  41¼.12`.30N, 29¼ 06`.63E
    40.41¼ 12`.00N, 29¼ 06`.00E     41.  41¼.10`.51N, 29¼ 04`.50E
    42.41¼ 09`.52N, 29¼ 03`.29E     43.  41¼.09`.03N, 29¼ 03`.27E
    44.41¼ 07`.48N, 29¼ 04`.62E     45.  41¼.06`.25N, 29¼ 03`.50E
    46.41¼ 05`.13N, 29¼ 03`.53E     47.  41¼.04`.92N, 29¼ 03`.40E
    48.41¼ 04`.57N, 29¼ 02`.94E     49.  41¼.04`.13N, 29¼ 02`.85E
    50.41¼ 02`.97N, 29¼ 02`.07E     51.  41¼.01`.73N, 28¼ 59`.73E
    52.41¼ 01`.29N, 28¼ 59`.45E     53.  41¼.00`.30N, 28¼ 59`.42E
                          EK-1.2 (harita)
*** Bu sayfada yeralan"İSTANBUL BOĞAZI" haritası için 6.11.1998 tarihli
    23515 Mükerrer sayılı Resmi Gazete`ye bakınız.
                              EK - 1.3
    İSTANBUL BOĞAZI GÜNEY YAKLAŞMASI VE MARMARA DENİZİ
    İlgili Haritalar: Türk deniz haritaları 2923 (INT3754), 1991 basımlı; 293,
1990 basımlı; 295 (INT3752), 1988 basımlı
    Not: Bu haritalarda Avrupa datumu esas alınmıştır.
    Trafik ayırım düzeninin tanımlanması.
    (a) İstanbulBoğazı trafik şeridi orta hattının devamı olan bir hat tesis
edilmiştir.
    (23) 41¼00`.15N, 28¼59`.75E
    (54) 40¼59`.53N, 28¼59`.73E
    (55) 40¼58`.80N, 28¼59`.44E
    (b) Aşağıdaki mevkiileri birleştiren hatların sınırladığı bir trafik ayırım
bölgesi tesis edilmiştir.
    (55) 40¼58`.80N, 28¼59`.44E
    (56) 40¼57`.53N, 28¼58`.63E
    (57) 40¼57`.78N, 28¼58`.11E
    (c) (58) 40¼ 56`.10N,  28¼57`.00E merkez olmak üzere 1,5 gomina yarıçaplı
daire şeklinde bir sakınılacak bölge ile aşağıdaki noktaları birleştiren hat-
ların sınırladığı, dikkatli bulunacak bölge tesis edilmiştir.
    (71) 40¼58`.21N, 28¼57`.22E
    (57) 40¼57`.78N, 28¼58`.11E
    (56) 40¼57`.53N, 28¼58`.63E
   (81A) 40¼56`.83N, 29¼00`.06E
    (81) 40¼55`.00N, 29¼00`.06E
    (67) 40¼54`.70N, 28¼58`.55E
    (68) 40¼53`.78N, 28¼57`.15E
    (76) 40¼42`.20N, 27¼38`.09E
    (59) 40¼54`.30N, 28¼55`.40E
    (65) 40¼55`.58N, 28¼54`.82E
   (71A) 40¼56`.83N, 28¼54`.23E
    (d) Aşağıdaki mevkiileri birleştiren hatların sınırladığı bir trafik ayırım
bölgesi tesis edilmiştir.
    (59) 40¼54`.30N, 28¼55`.40E
    (60) 40¼52`.40N, 28¼52`.10E
    (61) 40¼44`.20N, 27¼38`.09E
    (62) 40¼26`.00N, 26¼45`.25E
    (63) 40¼45`.42N, 27¼38`.09E
    (64) 40¼53`.90N, 28¼52`.10E
    (65) 40¼55`.58N, 28¼54`.82E
                            EK-1.3 (devamı)
    (e) Aşağıdaki mevkiileri birleştiren hatların sınırladığı bir trafik ayırım
bölgesi tesis edilmiştir.
    (66) 40¼51`.50N, 29¼00`.31E
    (67) 40¼54`.70N, 28¼58`.55E
    (68) 40¼53`.78N, 28¼57`.15E
    (69) 40¼51`.95N, 28¼58`.00E
    (f) Yukarıdaki (a),(b),(c) ve (d) paragraflarında tanımlanan trafik ayırım
bölgeleri / hat ile aşağıdaki mevkiileri birleştiren hat arasında Marmara
Denizi`nde, Çanakkale Boğazı istikametinde bir trafik şeridi tesis edilmiştir.
    (53) 41¼00`.30N, 28¼59`.42E
    (70) 40¼59`.50N, 28¼59`.39E
    (71) 40¼58`.21N, 28¼57`.22E
    (72) 40¼55`.89N, 28¼52`.09E
    (73) 40¼47`.40N, 27¼38`.09E
    (74) 40¼26`.50N, 26¼45`.25E
    (g) Yukarıdaki (d, (c), (b) ve (a) paragraflarında tanımlanan trafik ayırım
bölgeleri/hat ile aşağıdaki mevkiileri birleştiren hat arasında Marmara Deni-
zi`nde, İstanbul Boğazı istikametinde bir trafik şeridi tesis edilmiştir.
    (75) 40¼25`.50N, 26¼45`.25E
    (76) 40¼42`.20N, 27¼38`.09E
    (77) 40¼50`.39N, 28¼52`.07E
    (78) 40¼52`,90N, 28¼55`.92E
    (h) İstanbul Boğazı`nı geçip İzmit Körfezi`ne seyredecek tekneler yukarıdaki
(e) paragrafında tanımlanan trafik şeridi ve yukarıdaki (c),(e) paragraflarında
tanımlanan trafik ayırım bölgeleri ile yukarıdaki (d) paragrafında tanımlanan
trafik ayırım bölgesi ve aşağıdaki mevkiilerden geçen hat arasında tesis edil-
miş güneydoğu trafik şeridini takip ederler.
    (78) 40¼52`.90N, 28¼55`.92E
    (79) 40¼51`.50N, 28¼56`.57E
    (i) Güney ve Doğu Marmara ile İzmit Körfezi`nden gelerek İstanbul Boğazı`na
seyderecek tekneler için (e) parafrafında tanımlanan trafik ayırım bölgesi ile
aşağıdaki mevkiileri birleştiren hat arasında bir trafik şeridi tesis edilmiş-
tir.
    (80) 40¼52`.00N, 29¼01`.73E
    (81) 40¼55`.00N, 29¼00`.06E
                           EK 1.3 (harita-I)
*** Bu sayfada yeralan "İSTANBUL BOĞAZI GÜNEY YAKLAŞMASI" haritası için
    6.11.1998 tarih ve 23515 mükerrer sayılı Resmi Gazete`ye bakınız.
                             EK 1.3 (harita-II)
*** Bu sayfada yeralan "MARMARA DENİZİ" haritası için 6.11.1998 tarih ve 23515
    mükerrer sayılı Resmi Gazete`ye bakınız.
                                EK-1.4
ÇANAKKALE BOĞAZI
İlgili Harita       : Türk deniz haritası 212 (INT3750), 1991 basımlı
Not: Bu haritada Avrupa datumu esas alınmıştır.
1. Çanakkale Boğazı`nda ters yönlü gemi trafiğini birbirinden ayırmak maksa-
dıyla trafik şeritleri tesis edilmiştir.
2. Çanakkale Boğazı trafik şeritlerinin tanımlanması:
    Çanakkale Boğazı trafik şeritleri Güneybatıda Mehmetçik Burnu Fenerini,
Kumkale Burnu Fenerine birleştiren hat ile Kuzeydoğuda Gelibolu Fenerini Çardak
Fenerine birleştiren hat arasında ve aşağıda koordinatları verilen Çanakkale
Boğazı trafik şeridi dış sınırları arasında kalan deniz alanıdır.
3. Çanakkale Boğazı trafik şeritleri:
(I) Çanakkale Boğazı orta hattı ve Güney çıkıştaki hattın devamı olan trafik
ayırım şeridi
    (a) Çanakkale Boğazı Orta Hattı:
        (62) 40¼26`.00N, 26¼45`.25E        (82) 40¼24`.05N. 26¼41`.65E
        (83) 40¼22`.83N, 26¼40`.21E        (84) 40¼20`.90N. 26¼38`.55E
        (85) 40¼18`.62N, 26¼35`.88E        (86) 40¼13`.40N. 26¼27`.80E
        (87) 40¼12`.11N, 26¼23`.50E        (88) 40¼11`.63N. 26¼22`.95E
        (89) 40¼09`.00N, 26¼23`.40E        (90) 40¼08`.55N. 26¼23`.31E
        (91) 40¼08`.15N, 26¼23`.09E        (92) 40¼04`.25N. 26¼18`.54E
        (93) 40¼02`.59N, 26¼15`.45E
    (b) Orta hattın devamı olan Trafik Ayırım Bölgesi:
        (93) 40¼02`.59N, 26¼15`.45E
        (120)40¼01`.52N, 26¼11`.18E
        (125)40¼01`.28N, 26¼11`.41E
        (126)40¼01`.90N, 26¼14`.32E
(II) Çanakkale Boğazı trafik şeridi Doğu sınırı:
        (94) 40¼00`.99N, 26¼11`.70E        (95) 40¼01`.10N. 26¼15`.01E
        (96) 40¼01`.90N, 26¼17`.22E        (97) 40¼07`.70N. 26¼23`.48E
        (98) 40¼08`.90N, 26¼23`.70E        (99) 40¼09`.50N. 26¼23`.95E
        (100)40¼11`.84N, 26¼23`.62E       (101) 40¼13`.10N. 26¼28`.90E
        (102)40¼16`.90N, 26¼34`.35E       (103) 40¼18`.10N. 26¼36`.30E
        (104)40¼20`.50N, 26¼39`.18E       (105) 40¼23`.65N. 26¼42`.04E
        (75) 40¼25`.50N, 26¼45`.25E
(III) Çanakkale Boğazı trafik şeridi Batı sınırı:
        (74) 40¼26`.50N, 26¼45`.25E       (106) 40¼24`.45N, 26¼41`.20E
        (107)40¼23`.20N, 26¼39`.25E       (108) 40¼21`.30N, 26¼37`.82E
        (109)40¼19`.10N, 26¼35`.45E       (110) 40¼14`.50N, 26¼27`.88E
        (111)40¼13`.12N, 26¼25`.55E       (112) 40¼12`.46N, 26¼23`.31E
        (113)40¼12`.02N, 26¼22`.50E       (114) 40¼11`.39N, 26¼22`.19E
        (115)40¼08`.73N, 26¼23`.10E       (116) 40¼08`.42N, 26¼22`.91E
        (117)40¼05`.60N, 26¼18`.95E       (118) 40¼02`.67N, 26¼13`.24E
        (119)40¼02`.00N, 26¼11`.03E
                               EK 1.4 (harita)
*** Bu sayfada yeralan "ÇANAKKALE BOĞAZI" haritası için 6.11.1998 tarih
    ve 23515 Mükerrer sayılı Resmi Gazete`ye bakınız.
                              EK-1.5
ÇANAKKALE BOĞAZI GÜNEYBATI YAKLAŞMASI
İlgili Haritalar : Türk deniz haritaları 2134, 1992 basımlı; 213, 1993
                   basımlı
Not: Bu haritalarda Avrupa datumu esas alınmıştır.
Trafik Ayırım Düzeninin Tanımlanması:
(a) Aşağıdaki mevkiileri birleştiren hatların sınırladığı bir trafik
    ayırım bölgesi tesis edilmiştir.
    (120) 40¼01`.52N, 26¼11`,18E
    (121) 40¼00`.20N, 25¼59`,70E
    (122) 39¼58`.80N, 25¼57`,70E
    (123) 39¼57`.20N, 25¼57`,70E
    (124) 39¼59`.70N, 26¼00`,40E
    (125) 40¼01`.28N, 26¼11`,41E
(b) (a)`da tanımlanan trafik ayırım bölgesinin kuzey sınırı için aşağıdaki
    noktalar birleştiilmelidir.
    (119) 40¼02`.00N, 26¼11`.03E
    (127) 40¼01`.55N, 25¼57`.70E
(c) (a)`da tanımlanan trafik ayırım bölgesinin güney sınırı için aşağıdaki
    noktalar birleştirilmelidir.
    (94) 40¼00`.99N, 26¼11`.70E
    (128)39¼58`.29N, 26¼01`.60E
    (129)39¼55`.00N, 25¼57`.70E
                                EK 1.5 (harita)
*** Bu sayfada yeralan "ÇANAKKALE BOĞAZI GÜNEY-BATI YAKLAŞMASI"
    haritası için 6.11.1998 tarih ve 23515 mükerrer sayılı Resmi Gazete`ye
    bakınız.
                                   EK-2
          İstanbul Boğazı Bölgesi Kuzey Girişi Demirleme Yerleri
    A - Tehlikeli yük taşıyan gemilerin demirleme yerleri
        1. 41¼15`.40N, 28¼57`.45E
        2. 41¼17`.50N, 28¼57`.45E
        3. 41¼17`.50N, 29¼00`.00E
        4. 41¼14`.90N, 29¼00`.00E
    B - Yolcu kuru yük gemileri demirleme yerleri
        1. 41¼14`.90N, 29¼00`.00E
        2. 41¼17`.50N, 29¼00`.00E
        3. 41¼17`.50N, 29¼02`.37E
        4. 41¼15`.90N, 29¼05`.00E
        5. 41¼15`.00N, 29¼05`.00E
                              EK-2 (harita)
** Bu sayfada yeralan "İSTANBUL BOĞAZI KUZEY GİRİŞİ DEMİR YERLERİ" haritası için
   6.11.1998 tarih ve 23515 mükerrer sayılı Resmi Gazete`ye bakınız.
                              EK-3
      İstanbul Boğazı Bölgesi Güney Girişi Demirleme Yerleri
    Bu demir yerlerinin sahilden itibaren 2,5 gominası içine demirlemek
yasaktır.
    Bu demir yerlerine kılavuz kaptanla demirlenir ve kalkılır.
    A - Limana Yanaşacak Gemiler Demir Yeri
        1. 41¼00`.40N, 28¼59`.15E
        2. 40¼59`.39N, 28¼58`.60E
        3. 40¼58`.15N, 28¼56`.50E
        4. 41¼00`.15N, 28¼56`.50E
    B - Limandan Kalkan ve Uzun Süreli Kalacak Gemiler Demir Yeri
        1. 41¼00`.15N, 28¼56`.50E
        2. 40¼58`.15N, 28¼56`.50E
        3. 40¼56`.82N, 28¼53`.50E
        4. 40¼58`.92N, 28¼53`.50E
    C - Tehlikeli Yük taşıyan Gemilerin Demir Yeri
        1. 40¼58`.92N, 28¼53`.50E
        2. 40¼56`.82N, 28¼53`.50E
        3. 40¼56`.12N, 28¼51`.95E
        4. 40¼55`.88N, 28¼50`.00E
        5. 40¼57`.48N, 28¼50`.00E
    D - Karantina Demir Yeri
        1. 40¼57`.54N, 28¼48`.70E
        2. 40¼56`.10N, 28¼48`.70E
        3. 40¼56`.40N, 28¼47`.40E
        4. 40¼58`.23N, 28¼47`.40E
                             EK-3 (harita)
** Bu sayfada yeralan "İSTANBUL BOĞAZI GÜNEY GİRİŞİ DEMİR YERLERİ" haritası için
   6.11.1998 tarih ve 23515 mükerrer sayılı Resmi Gazete`ye bakınız.
                                 EK-4
        Çanakkale Boğazı Bölgesi Kuzey Girişi Demirleme Yerleri
    A - Tehlikeli Yük taşıyan Gemilerin Demirleme Yeri
        1. 40¼37`.55N, 27¼10`.00E
        2. 40¼36`.45N, 27¼10`.00E
        3. 40¼32`.65N, 27¼00`.00E
        4. 40¼33`.42N, 26¼59`.80E
    B - Yolcu ve Kuru Yük Gemileri Demirleme Yeri
        1. 40¼33`.42N, 26¼59`.80E
        2. 40¼32`.65N, 27¼00`.00E
        3. 40¼30`.00N, 26¼53`.00E
        2. 40¼31`.30N, 26¼52`.40E
                                EK-4 (harita)
** Bu sayfada yeralan " ÇANAKKALE BOĞAZI KUZEY GİRİŞİ DEMİR YERLERİ" haritası
   için 6.11.1998 tarih ve 23515 mükerrer sayılı Resmi Gazete`ye bakınız.
                                 EK-5
       Çanakkale Boğazı Bölgesi İçi (Karanlık Liman) Demirleme Yeri
   Bu demir yerine kılavuz kaptanla demirlenir ve kalkılır.
    1. 40¼00`.90N, 26¼15`.10E
    2. 40¼01`.70N, 26¼17`.40E
    3. 40¼03`.07N, 26¼18`.95E
    4. 40¼02`.55N, 26¼19`.80E
    5. 40¼01`.40N, 26¼18`.75E
    6. 40¼00`.30N, 26¼15`.20E
                           EK-5 (harita)
** Bu sayfada yeralan "ÇANAKKALE BOĞAZI KARANLIK LİMAN DEMİR YERİ" haritası için
   6.11.1998 tarih ve 23515 mükerrer sayılı Resmi Gazete`ye bakınız.
                           EK-6
      Çanakkale Boğazı Bölgesi Güney Girişi Demirleme Yerleri
    A - Tehlikeli Yük taşıyan gemilerin Demir Yerleri
        1. 39¼49`.17N, 26¼00`.00E
        2. 39¼46`.00N, 25¼57`.40E
        3. 39¼46`.90N, 25¼55`.30E
        4. 39¼50`.45N, 25¼53`.40E
        5. 39¼54`.15N, 25¼57`.80E
        6. 39¼52`.75N, 26¼00`.00E
        7. 39¼50`.40N, 25¼57`.90E
    B - Yolcu ve Kuru Yük Gemileri Demirleme Yeri
        1. 39¼48`.10N, 26¼04`.97E
        2. 39¼44`.00N, 26¼01`.90E
        3. 39¼46`.00N, 25¼57`.40E
        4. 39¼49`.17N, 26¼00`.00E
                             EK-6 (harita)
** Bu sayfada yeralan "ÇANAKKALE BOĞAZI GÜNEY GİRİŞİ DEMİR YERLERİ" haritası
   için 6.11.1998 tarih ve 23515 mükerrer sayılı Resmi Gazete`ye bakınız.

Tüm Mevzuat