Merhum Engin Arık'ın çalıştığı Atlas Projesi'nin ayrıntılarını ve önemini öğrenince ve de bahsettiğiniz üzere ülkemizdeki toryum rezervlerini ve toryumun gelecek için önemini bilimadamlarının ağzından dinleyince ben de allak bullak oldum inanın. Komplo teorisi deyip geçmemek gerekir, bilime ve bilim insanlarımıza sahip çıkmalıyız çok geç olmadan, diğerlerini de kaybetmeden... Böyle bir şüpheyle yaşamak bile bizlerin alnında, ileriki nesillere hesabını veremeyeceğimiz koca bir leke olarak kalacaktır...
Atlasjet uçağının Isparta'da düşmesinin ardından, ILS denilen aletli iniş sisteminin havaalanlarındaki varlığı bir kez daha tartışılmaya başlandı.
"ILS Isparta'da olsaydı uçak düşmezdi" iddialarına, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ), "Bu cihaz mucizeler yaratmaz. Cihaz yok diye uçak düşmez" yanıtını verdi.
Havaalanlarından ve hava trafiğinden sorumlu DHMİ, Isparta kazasının ardından kamuoyunun bilgi kirliliği ile karşı karşıya olduğu görüşünde:
"ILs bir mucize değil. Teknik olarak bunun ispatı mümkün. ILS kötü hava koşullarında pilotu piste yaklaştıran bir sistem. ILS bir havaalanının olmazsa olmazı değil." Devamı>>>
Isparta'da düşen Atlasjet Havayolları'nın World Focus şirketinden kiraladığı uçağın kara kutularından biri çözümlendi. İlk sonuçlara göre, uçağın düşmesine pilotaj hatası yol açtı.
Kaptan pilot piste yaklaşma açısını yanlış hesapladı, uçak farklı yöne giderek Türbetepe'ye çarptı.
Uçağın teknik verilerine ilişkin ikinci kara kutunun da çözümlenmesiyle kazanın nedenleri tüm yönleriyle aydınlanacak.
Bugün basına Isparta'da düşen uçağın kara kutusunun arızalı olduğu ve pilotun "durum bilinci"ni yitirdiğine dair bazı haberler yansımıştı.
CNN TÜRK'te yayınlanan ARENA programının Genel Yayın Yönetmeni Uğur Dündar, konuyu Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü ile görüştü.
Buradan aldığı bilgileri CNN TÜRK yayınında aktaran Dündar, pilot kabinindeki konuşmaların kayıtlığı olduğu kara kutunun dün gece çözümlendiğini, buradan çıkan ilk sonuçlara göre, pilotun havacılık literatüründe "durum bilincini yitirme" olarak tanımlanan sorunla karşı karşıya kaldığını belirtti.
Dündar, pilotun bu nedenle yanlış hesaplama yaptığını, doğru yönde gittiğini sanmasına karşın yanlış yönde ve irtifada seyrettiğini belirtti.
Uçağın içindeki hassas aletlerin "yere yaklaştın" uyarısına karşın, pilotun kendisinden çok emin olduğunu ve bu uyarıyı farklı algıladığını kaydeden Dündar, pilotun gerçeği farkettiğinde ise uçağı hızla yukarı doğru çektiğini, böylece uçağın önce kuyruk, daha sonra da gövdesini çarptığını belirtti.
Dündar, ikinci pilotun da bu durumda birinci pilotu uyarması gerektiğini söyleyerek, "Ama maalesef o da o kadar güveniyor ki..." dedi.
"En kesin" sonuçlar 2 ay sonra
Pilotların kendi aralarında yaptıkları konuşmalardan elde edilen sonucun bu olduğunu kaydeden Dündar, kazaya dair son ve en kesin sonuçların ise diğer kara kutunun incelenmesiyle, 2 ay sonra netleşeceğini ifade etti.
Isparta'da düşen Atlasjet Havayolları'nın World Focus şirketinden kiraladığı uçağın kara kutularından biri çözümlendi. İlk sonuçlara göre, uçağın düşmesine pilotaj hatası yol açtı.
Kaptan pilot piste yaklaşma açısını yanlış hesapladı, uçak farklı yöne giderek Türbetepe'ye çarptı.
Uçağın teknik verilerine ilişkin ikinci kara kutunun da çözümlenmesiyle kazanın nedenleri tüm yönleriyle aydınlanacak.
Bugün basına Isparta'da düşen uçağın kara kutusunun arızalı olduğu ve pilotun "durum bilinci"ni yitirdiğine dair bazı haberler yansımıştı.
CNN TÜRK'te yayınlanan ARENA programının Genel Yayın Yönetmeni Uğur Dündar, konuyu Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü ile görüştü.
Buradan aldığı bilgileri CNN TÜRK yayınında aktaran Dündar, pilot kabinindeki konuşmaların kayıtlığı olduğu kara kutunun dün gece çözümlendiğini, buradan çıkan ilk sonuçlara göre, pilotun havacılık literatüründe "durum bilincini yitirme" olarak tanımlanan sorunla karşı karşıya kaldığını belirtti.
Dündar, pilotun bu nedenle yanlış hesaplama yaptığını, doğru yönde gittiğini sanmasına karşın yanlış yönde ve irtifada seyrettiğini belirtti.
Uçağın içindeki hassas aletlerin "yere yaklaştın" uyarısına karşın, pilotun kendisinden çok emin olduğunu ve bu uyarıyı farklı algıladığını kaydeden Dündar, pilotun gerçeği farkettiğinde ise uçağı hızla yukarı doğru çektiğini, böylece uçağın önce kuyruk, daha sonra da gövdesini çarptığını belirtti.
Dündar, ikinci pilotun da bu durumda birinci pilotu uyarması gerektiğini söyleyerek, "Ama maalesef o da o kadar güveniyor ki..." dedi.
"En kesin" sonuçlar 2 ay sonra
Pilotların kendi aralarında yaptıkları konuşmalardan elde edilen sonucun bu olduğunu kaydeden Dündar, kazaya dair son ve en kesin sonuçların ise diğer kara kutunun incelenmesiyle, 2 ay sonra netleşeceğini ifade etti.
Bu iş gittikçe garip bir hal almaya başladı. İddiaya göre güya pilot bizim "VERTIGO" diye adlandırdığımız halk arasında ise "durum bilincini yitirme" diye adlandırılan olayı yaşamış. Yapılan açıklamalar halka inandırıcı gelse de işin bizzat içinde olanların akıllarında bir çok soru işareti yaratıyor. Hadi pilot vertigo oldu diyelim co-pilot da mı aynı duruma düştü?
Sonra hadise gece yaşanıyor, IFR uçuş yapıyorlar. Vertigo durumu genellikle gündüz VFR uçuşlarda yaşanan olaylardır. IFR uçuşlarda pilot tamamen önündeki VOR, NDB, ILS, DME, GYRO, ALTI, GPS vb gibi son derece gelişmiş cihazlara bakarak uçağa yön verir. Bu şartlar altında vertigo durumuna düşmesi akla gelebilecek son olasılıklardan biridir.
Dikkatinizi çekti mi bilmiyorum; Diyarbakır kazasının hemen arkasından kule-pilot görüşmelerinin bant dökümü basına yansımıştı. Bunda ise öyle olmadı. Bu dökümün açıklanması için CVR'ın bulunup çözümlenmesine bile gerek yok çünkü kulede aynı kayıtlar eşzamanlı olarak tutuluyor. Kuleden alınıp açıklanabilirdi.
Kule-pilot konuşmalarının dökümünden daha önemli olan pilotların kendi aralarındaki son konuşmalarının dökümü için ise CVR'ın çözümlenmesi şarttır. Kuşkusuz en kesin sonuç ise FDR'ın çözümlenmesiyle ortaya çıkacaktır. Tüm bu bant dökümlerinin kelimesi kelimesine kamuoyuna açıklanması yerine "karakutunun incelenmesinden pilotun vertigo olduğu sonucuna varıldı" gibi bir açıklama yapmak SHGM'yi şaibe altına sokmaktadır.
SHGM ve DHMİ bu şaibeli durumdan kurtulmak için derhal ellerindeki tüm kayıtların dökümünü kamuoyuna açıklamalıdır.
Dün geceki ana haber bültenlerinde kokpitteki sesleri kaydeden kara kutunun tamamen boş, diğerinin ise uçuşun kısa bir bölümündeki sesleri kaydetmiş olduğu iddia edildi."ŞOK EDİCİ GELİŞME" olarak anons edilen bu haberin altında yatanlar konusunda ise bilgilendirilmedik.Kayıtları kim,nasıl siliyor ya da durduruyor?İstediğin zaman kaydet istemediğin zaman etme durumu mu var? Kaydetmemenin müeyyidesi yok mu,yoksa en başından beri iddia edildiği ama bizim inanmak istemediğimiz gibi,kokpitten birileri o uçağın güvenle inemeyeceğini biliyor muydu?
Karavelioglu
Sonra hadise gece yaşanıyor, IFR uçuş yapıyorlar. Vertigo durumu genellikle gündüz VFR uçuşlarda yaşanan olaylardır. IFR uçuşlarda pilot tamamen önündeki VOR, NDB, ILS, DME, GYRO, ALTI, GPS vb gibi son derece gelişmiş cihazlara bakarak uçağa yön verir. Bu şartlar altında vertigo durumuna düşmesi akla gelebilecek son olasılıklardan biridir.
Dikkatinizi çekti mi bilmiyorum; Diyarbakır kazasının hemen arkasından kule-pilot görüşmelerinin bant dökümü basına yansımıştı. Bunda ise öyle olmadı. Bu dökümün açıklanması için CVR'ın bulunup çözümlenmesine bile gerek yok çünkü kulede aynı kayıtlar eşzamanlı olarak tutuluyor. Kuleden alınıp açıkla aralakayıtların dökümünü kamuoyuna açıklamalıdır.[/quote]
Sayın Karavelioglu. Size aynen katılıyorum konuyu saptırmak için ellerinden ne geliyorsa yapıyorlar.
Merak ediyorum bu kara kutular yurt dışındamı çözümleniyor?
Bizim Avukatlarımızda böyle olaylarda yada benzerlerinde Amerika'da dava alabilirlermi? Diyer uçak kazalarında nerdeydi bunlar?? (Amerikalı AV)
TBB'den uçak kazası davasıyla ilgilenen ABD'li avukatlara tepki
13 Aralık 2007
ANKA Türkiye Barolar Birliği, ABD’li bir hukuk bürosunun avukatlarının, Isparta’da geçtiğimiz ay düşen Atlasjet uçağında hayatını kaybeden 57 kişinin yakınlarından vekalet alarak, McDonell Douglas ve Boeing şirketi aleyhine tazminat davası açma hazırlığında olmasına tepki gösterdi.
Türkiye Barolar Birliği Başkanlığı tarafından yapılan açıklamada, geçtiğimiz ay Isparta’da 57 kişinin ölümüne neden olan uçak kazasının ardından ABD’li bir avukatlık firması temsilcilerinin, hayatını kaybedenlerin mirasçılarından sonuç garanti ederek ve ücret talep etmeden vekaletname toplama gayreti içinde oldukları belirtildi. ABD’li avukatların bu girişiminin Türk hukuk sistemine, Avukatlık Yasası’na ve Avukatlık Meslek Kuralları’na aykırı olduğu vurgulanarak, Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olmayanların Türkiye’de avukatlık yapamayacağı kaydedildi. ABD’li avukatların olay yerinde inceleme yapıp, kazanın nedeniyle ilgili görüş bildirdikleri de ifade edilerek, hazırlık soruşturması devam eden bir olayla ilgili olarak soruşturmayı etkileyici, yönlendirici açıklamaların yapılamayacağı belirtildi.
Açıklamada, Türkiye’de avukatların davanın sonucu ile ilgili olarak güvence vermelerinin ve ücretsiz dava almalarının yasak olduğuna dikkat çekilerek, “Bütün bu kurallara karşın ABD’li avukatlık firması bir pervasızlık sergilemektedir. Yapılan, yaşadıkları şoku henüz atlatamamış acılı insanlarımızın zihinlerini bulandırmaktadır” denildi.
Türkiye Barolar Birliği’nin, Avukatlık Yasası ve diğer mevzuatlarda suç oluşturan bu eylem karşısında gereğini yapacağı bildirilerek, “ABD’de ticari faaliyet olarak yürütülen avukatlık, Türkiye’de kamu hizmeti niteliğinde bir serbest meslektir” denildi.
Karavelioglu
Sonra hadise gece yaşanıyor, IFR uçuş yapıyorlar. Vertigo durumu genellikle gündüz VFR uçuşlarda yaşanan olaylardır. IFR uçuşlarda pilot tamamen önündeki VOR, NDB, ILS, DME, GYRO, ALTI, GPS vb gibi son derece gelişmiş cihazlara bakarak uçağa yön verir. Bu şartlar altında vertigo durumuna düşmesi akla gelebilecek son olasılıklardan biridir.
Dikkatinizi çekti mi bilmiyorum; Diyarbakır kazasının hemen arkasından kule-pilot görüşmelerinin bant dökümü basına yansımıştı. Bunda ise öyle olmadı. Bu dökümün açıklanması için CVR'ın bulunup çözümlenmesine bile gerek yok çünkü kulede aynı kayıtlar eşzamanlı olarak tutuluyor. Kuleden alınıp açıkla aralakayıtların dökümünü kamuoyuna açıklamalıdır.
Sayın Karavelioglu. Size aynen katılıyorum konuyu saptırmak için ellerinden ne geliyorsa yapıyorlar.
Merak ediyorum bu kara kutular yurt dışındamı çözümleniyor?
Bizim Avukatlarımızda böyle olaylarda yada benzerlerinde Amerika'da dava alabilirlermi? Diyer uçak kazalarında nerdeydi bunlar?? (Amerikalı AV)[/QUOTE]
Sayın Sezen,
Yukarıda da belirttiğim gibi bu iş daha da garip bir hal almaya başladı. Bugüne kadar çok uçak kazası gördüm hatta bundan daha karışık olanlarını da, ancak açıkçası hem kazanın oluş şekli hem de olaydan sonra yaşanan gelişmeler yönünden bu kadar enterasanına rastlamadım.
Öncelikle olayın oluş şekli hala gizemini koruyor buna rağmen ben kazayla ilgili daha önceki yazdığım yorumumda ısrarcıyım. Çünkü en acemi pilotun bile iddia edilen hatalar zincirine düşmesine inanasım gelmiyor. Burada pilotun VOR alçalmasının kurallarına uymadığı kesin ancak ne sebeple uymadığı tam olarak bilinmiyor.
Kara kutuların (aslında renkleri turuncu ve gerçek adları FDR ve CVR, olan iki adet çelik kutu, daima kara habere konu olduklarından olsa gerek kara kutu deniyor) çözümlenmesi işlemi Türkiye'de Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü uzmanları tarafından rahatlıkla yapılabilmektedir. Ulaştırma Bakanlğına bağlı bu kurumun uzmanlarının görevlerini siyasi iradenin etkisinde kalmadan tam bir tarafsızlık içerisinde yapacaklarına inanmak isterim.
Diğer taraftan uçak hangi ülkeye ait olursa olsun uçak üreticisi şirket (McDonnell Douglas) bu konudaki ilgili protokol gereği FRD ve CVR'ı talep etme ve inceleme yetkisine sahiptir. Bu da doğaldır çünkü elde edilecek veriler uçakla ilgili arge çalışmalarında kullanılabilecektir. Kaldı ki, kazanın nedenini bilmek üreticinin doğal hakkıdır.
Öte yandan Amerikalı avukatların bu girişimi de olaya değişik bir ilginçlik katıyor. Amaçlarının ne olduğu meçhul gibi görünüyor. Acaba uçak üreticisi McDonnell Douglas şirketi ile aralarında bir alıp veremedikleri mi var? Umarım zaman her şeyi çözümler. Saygılarımla,
Devrim Sinan KARAVELİOĞLU
İNSAN HAKLARI AVRUPA MAHKEMESİNİN M. B. VE DİĞERLERİ V. TÜRKİYE D. B. V. TÜRKİYE DBOUBA V. TÜRKİYE ALİPOUR VE HOSSEİNZADGAN V. TÜRKİYE DAVALARINDA 15...
Yazan: Hukuk Kitapçısı Forum: Hukuk Kitapları Tanıtımı
Bizim düğün tarihi yaklaşıyor nikah randevusu alamıyoruz şu an sırf bekar olarak evrakları teslim ettiğim için, aslında evlenebiliriz fakat hem dosya...
™ Hukuki NET 2002-2022 - Ulusal ve uluslararası Hukuk Sitesi ⚖️ olma özelliği ile gerek avukat, gerek diğer hukukçu arkadaş ve gerekse vatandaşlara ev sahipliği yapan, eğitim ve bilimsel alışveriş yapma amaçlı bir "Hukuk Rehberi" dir.
Davalar
Hukuki Net; sürekli yenilenen faydalı güncel içeriği ile zamanın hukuk dallarına göre kategorize edilmiş çeşitli mevzuat (Ceza kanunu, İş kanunu, Borçlar yasası gibi), emsal mahkeme kararları, yargıtay kararları, emsal danıştay ve anayasa mahkemesi kararları ile hukuksal makale, kanun, hukuki forum, hukuk sözlüğü, hukuk programları, meslektaş ilanları, avukatlar için kolay hesaplama araçları, Anayasa Mahkemesi, Danıştay, benzer Yargıtay kararı ve Mahkemeler tarafından örnek davalar ile ilgili gerekçeli kararlar, * davası dilekçe örnekleri yasal haberler ve hukuk siteleri dizini 🕸 bulunan bir hukuk bilgi bankası sistemidir.
Avukatlar
Yararı nedir?
📝 Hukukçular için mesleki danışma (Üstad ve meslektaşlar arası paylaşım), dayanışma ve bakalorya fonksiyonu olan site; "Önleyici hukuk" veya "Dava hukuku" nedeni ile doğan veya yeni doğacak anlaşmazlıklar ile içtihat hukuku kaynağı olan Yargı ve Yargılamayı tartışmak, davalar ve ihtilaflar için yararlı çözüm yolları üretmek ve hukuksal konularda özellikle nerede, nasıl, neden soruları üzerinde soru cevap yorumlar, tartışma paylaşma yorumlama yöntemi ile sebep sonuç ilişkisi kurarak 💬, Mahkemelerin dava yükünü hafifletmeyi de amaçlayan suigeneris (kendine özgü) hukuk laboratuarı özellikleri bulunan bir hukuki kalkınma hedefli bilgi dağarcığıdır.
® Hukuki Net internette ve Türk hukukunda bir marka olmakla birlikte ticaret veya iş amaçlı bir site olmayıp, herhangi bir ticari kurum, kuruluş, bilgisayar programı firması, banka vb. kişi veya herhangi politik veyahut siyasi bir kuruluş tarafından desteklenmemekte, finans kaynağı reklam ve ekseriyetle site yönetimi olan Adalet sistemine adanmış bir servistir.
🆓 Hukuki.net halk için ücretsiz ve açık kaynak nitelikli bir hukuk sitesi olup, gayri resmi vatandaş bilgilendirme portalı işlevi görmektedir. Genel muhteviyat olarak kanun, yönetmelik, Emsal Anayasa mahkemesi, Danıştay ve Yargıtay kararı gibi hukuki mevzuat içermekle birlikte avukat ve uzman kişilere özel yorumlar da içeren sitenin tüm hakları saklı olup, 🕲 telif hakkı içeren içeriği izinsiz yayınlanamaz, kopyalanamaz. (Herhangi bir hususu sitene alıntı kuralları çerçevesinde kopyalamak için sitene ekle için izin bağlantısı.)
™ Marka tescili, Patent ve Fikri mülkiyet hakları nasıl korunuyor?
Hukuki.Net’in Telif Hakları ve 2014-2022 yılları arası Marka Tescil Koruması Levent Patent tarafından sağlanmaktadır.
♾️ Makine donanım yapı ve yazılım özellikleri nedir?
Hukuki.Net olarak dedicated hosting serveri bilfiil yoğun trafiği yönetebilen CubeCDN, vmware esx server, hyperv, virtual server (sanal sunucu), Sql express ve cloud hosting teknolojisi kullanmaktadır. Web yazılımı yönünden ise content management (içerik yönetimi) büyük kısmı itibari ile vb olup, wordress ve benzeri çeşitli kodlarla oluşturulan bölümleri de vardır.
Hangi Diller kullanılıyor?
Anadil: 🇹🇷 Türkçe. 🌐 Yabancı dil tercüme: Masaüstü sürümünde geçerli olmak üzere; İngilizce, Almanca, Fransızca, İtalyanca, İspanyolca, Hintçe, Rusça ve Arapça. (Bu yabancı dil çeviri seçenekleri ileride artırılacak olup, bazı internet çeviri yazılımları ile otomatik olarak temin edilmektedir.
Sitenin Webmaster, Hostmaster, Güvenlik Uzmanı, PHP devoloper ve SEO uzmanı kimdir?
👨💻 Feyz Pazarbaşı & Istemihan Mehmet Pazarbasi[İstanbul] vd.
® Reklam Alanları ve reklam kodu yerleşimi nasıl yapılıyor?
Yayınlanan lansman ve reklamlar genel olarak Google Adsense gibi internet reklamcılığı konusunda en iyi, en güvenilir kaynaklar ve ajanslar tarafından otomatik olarak (Re'sen) yerleştirilmektedir. Bunların kaynağı Türkiye, Amerika, Ingiltere, Almanya ve çeşitli Avrupa Birliği kökenli kaynak kod ürünleridir. Bunlar içerik olarak günlük döviz ve borsa, forex para kazanma, exim kredileri, internet bankacılığı, banka ve kredi kartı tanıtımları gibi yatırım araçları ve internetten para kazanma teknikleri, hazır ofis kiralama, Sigorta, yabancı dil okulları gibi eğitim tanıtımları, satılık veya kiralık taşınmaz eşyalar ve araç kiralama, ikinci el taşınır mallar, ücretli veya ücretsiz eleman ilanları ile ilgili bilimum bedelli veya bedava reklamlar, rejim, diyet ve özel sağlık sigortası gibi insan sağlığı, tatil ve otel reklamları gibi öğeler içerebilir. Reklam yayıncıları: ads.txt dosyası.
‼️ İtirazi kayıt (çekince) hususları nelerdir?
Bahse konu reklamlar üzerinde hiçbir kontrolümüz bulunmamaktadır. Bu sebep ile özellikle avukat reklamları gibi Avukatlık kanunu vs. mesleki mevzuat tarafından kısıtlanmış, belirli kurallara tabi tutulmuş veya yasaklanmış tanıtımlardan yasal olarak sorumlu değiliz.
📧 İletişim ve reklam başvuru sayfası nerede, muhatap kimdir?
☏ Sitenin 2022 yılı yatırım danışmanı ile irtibat ve reklam pazarlaması için iletişim kurmanız rica olunur.
Vasi ataması hk.
18-04-2024, 14:43:27 in Aile Hukuku