Uçak kazası Türkiye'yi yasa boğdu !

Merhum Engin Arık'ın çalıştığı Atlas Projesi'nin ayrıntılarını ve önemini öğrenince ve de bahsettiğiniz üzere ülkemizdeki toryum rezervlerini ve toryumun gelecek için önemini bilimadamlarının ağzından dinleyince ben de allak bullak oldum inanın. Komplo teorisi deyip geçmemek gerekir, bilime ve bilim insanlarımıza sahip çıkmalıyız çok geç olmadan, diğerlerini de kaybetmeden... Böyle bir şüpheyle yaşamak bile bizlerin alnında, ileriki nesillere hesabını veremeyeceğimiz koca bir leke olarak kalacaktır...

Beynimde zonklayan bir soru:

Neden bu denli önemli projeler üzerinde çalışan bilim adamlarımıza ait özel uçak ve korumaları yok?

Atlasjet uçağının Isparta'da düşmesinin ardından, ILS denilen aletli iniş sisteminin havaalanlarındaki varlığı bir kez daha tartışılmaya başlandı.

"ILS Isparta'da olsaydı uçak düşmezdi" iddialarına, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ), "Bu cihaz mucizeler yaratmaz. Cihaz yok diye uçak düşmez" yanıtını verdi.

Havaalanlarından ve hava trafiğinden sorumlu DHMİ, Isparta kazasının ardından kamuoyunun bilgi kirliliği ile karşı karşıya olduğu görüşünde:

"ILs bir mucize değil. Teknik olarak bunun ispatı mümkün. ILS kötü hava koşullarında pilotu piste yaklaştıran bir sistem. ILS bir havaalanının olmazsa olmazı değil." Devamı>>>

Isparta'da düşen Atlasjet Havayolları'nın World Focus şirketinden kiraladığı uçağın kara kutularından biri çözümlendi. İlk sonuçlara göre, uçağın düşmesine pilotaj hatası yol açtı.

Kaptan pilot piste yaklaşma açısını yanlış hesapladı, uçak farklı yöne giderek Türbetepe'ye çarptı.

Uçağın teknik verilerine ilişkin ikinci kara kutunun da çözümlenmesiyle kazanın nedenleri tüm yönleriyle aydınlanacak.

Bugün basına Isparta'da düşen uçağın kara kutusunun arızalı olduğu ve pilotun "durum bilinci"ni yitirdiğine dair bazı haberler yansımıştı.

CNN TÜRK'te yayınlanan ARENA programının Genel Yayın Yönetmeni Uğur Dündar, konuyu Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü ile görüştü.

Buradan aldığı bilgileri CNN TÜRK yayınında aktaran Dündar, pilot kabinindeki konuşmaların kayıtlığı olduğu kara kutunun dün gece çözümlendiğini, buradan çıkan ilk sonuçlara göre, pilotun havacılık literatüründe "durum bilincini yitirme" olarak tanımlanan sorunla karşı karşıya kaldığını belirtti.

Dündar, pilotun bu nedenle yanlış hesaplama yaptığını, doğru yönde gittiğini sanmasına karşın yanlış yönde ve irtifada seyrettiğini belirtti.

Uçağın içindeki hassas aletlerin "yere yaklaştın" uyarısına karşın, pilotun kendisinden çok emin olduğunu ve bu uyarıyı farklı algıladığını kaydeden Dündar, pilotun gerçeği farkettiğinde ise uçağı hızla yukarı doğru çektiğini, böylece uçağın önce kuyruk, daha sonra da gövdesini çarptığını belirtti.

Dündar, ikinci pilotun da bu durumda birinci pilotu uyarması gerektiğini söyleyerek, "Ama maalesef o da o kadar güveniyor ki..." dedi.

"En kesin" sonuçlar 2 ay sonra

Pilotların kendi aralarında yaptıkları konuşmalardan elde edilen sonucun bu olduğunu kaydeden Dündar, kazaya dair son ve en kesin sonuçların ise diğer kara kutunun incelenmesiyle, 2 ay sonra netleşeceğini ifade etti.

http://www.cnnturk.com/TURKIYE/haber...haberID=410822

Alıntı:

---

deniz02 rumuzlu üyeden alıntı

Isparta'da düşen Atlasjet Havayolları'nın World Focus şirketinden kiraladığı uçağın kara kutularından biri çözümlendi. İlk sonuçlara göre, uçağın düşmesine pilotaj hatası yol açtı.

Kaptan pilot piste yaklaşma açısını yanlış hesapladı, uçak farklı yöne giderek Türbetepe'ye çarptı.

Uçağın teknik verilerine ilişkin ikinci kara kutunun da çözümlenmesiyle kazanın nedenleri tüm yönleriyle aydınlanacak.

Bugün basına Isparta'da düşen uçağın kara kutusunun arızalı olduğu ve pilotun "durum bilinci"ni yitirdiğine dair bazı haberler yansımıştı.

CNN TÜRK'te yayınlanan ARENA programının Genel Yayın Yönetmeni Uğur Dündar, konuyu Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü ile görüştü.

Buradan aldığı bilgileri CNN TÜRK yayınında aktaran Dündar, pilot kabinindeki konuşmaların kayıtlığı olduğu kara kutunun dün gece çözümlendiğini, buradan çıkan ilk sonuçlara göre, pilotun havacılık literatüründe "durum bilincini yitirme" olarak tanımlanan sorunla karşı karşıya kaldığını belirtti.

Dündar, pilotun bu nedenle yanlış hesaplama yaptığını, doğru yönde gittiğini sanmasına karşın yanlış yönde ve irtifada seyrettiğini belirtti.

Uçağın içindeki hassas aletlerin "yere yaklaştın" uyarısına karşın, pilotun kendisinden çok emin olduğunu ve bu uyarıyı farklı algıladığını kaydeden Dündar, pilotun gerçeği farkettiğinde ise uçağı hızla yukarı doğru çektiğini, böylece uçağın önce kuyruk, daha sonra da gövdesini çarptığını belirtti.

Dündar, ikinci pilotun da bu durumda birinci pilotu uyarması gerektiğini söyleyerek, "Ama maalesef o da o kadar güveniyor ki..." dedi.

"En kesin" sonuçlar 2 ay sonra

Pilotların kendi aralarında yaptıkları konuşmalardan elde edilen sonucun bu olduğunu kaydeden Dündar, kazaya dair son ve en kesin sonuçların ise diğer kara kutunun incelenmesiyle, 2 ay sonra netleşeceğini ifade etti.

http://www.cnnturk.com/TURKIYE/haber...haberID=410822

---

Bu iş gittikçe garip bir hal almaya başladı. İddiaya göre güya pilot bizim "VERTIGO" diye adlandırdığımız halk arasında ise "durum bilincini yitirme" diye adlandırılan olayı yaşamış. Yapılan açıklamalar halka inandırıcı gelse de işin bizzat içinde olanların akıllarında bir çok soru işareti yaratıyor. Hadi pilot vertigo oldu diyelim co-pilot da mı aynı duruma düştü?

Sonra hadise gece yaşanıyor, IFR uçuş yapıyorlar. Vertigo durumu genellikle gündüz VFR uçuşlarda yaşanan olaylardır. IFR uçuşlarda pilot tamamen önündeki VOR, NDB, ILS, DME, GYRO, ALTI, GPS vb gibi son derece gelişmiş cihazlara bakarak uçağa yön verir. Bu şartlar altında vertigo durumuna düşmesi akla gelebilecek son olasılıklardan biridir.

Dikkatinizi çekti mi bilmiyorum; Diyarbakır kazasının hemen arkasından kule-pilot görüşmelerinin bant dökümü basına yansımıştı. Bunda ise öyle olmadı. Bu dökümün açıklanması için CVR'ın bulunup çözümlenmesine bile gerek yok çünkü kulede aynı kayıtlar eşzamanlı olarak tutuluyor. Kuleden alınıp açıklanabilirdi.

Kule-pilot konuşmalarının dökümünden daha önemli olan pilotların kendi aralarındaki son konuşmalarının dökümü için ise CVR'ın çözümlenmesi şarttır. Kuşkusuz en kesin sonuç ise FDR'ın çözümlenmesiyle ortaya çıkacaktır. Tüm bu bant dökümlerinin kelimesi kelimesine kamuoyuna açıklanması yerine "karakutunun incelenmesinden pilotun vertigo olduğu sonucuna varıldı" gibi bir açıklama yapmak SHGM'yi şaibe altına sokmaktadır.

SHGM ve DHMİ bu şaibeli durumdan kurtulmak için derhal ellerindeki tüm kayıtların dökümünü kamuoyuna açıklamalıdır.

Dün geceki ana haber bültenlerinde kokpitteki sesleri kaydeden kara kutunun tamamen boş, diğerinin ise uçuşun kısa bir bölümündeki sesleri kaydetmiş olduğu iddia edildi."ŞOK EDİCİ GELİŞME" olarak anons edilen bu haberin altında yatanlar konusunda ise bilgilendirilmedik.Kayıtları kim,nasıl siliyor ya da durduruyor?İstediğin zaman kaydet istemediğin zaman etme durumu mu var? Kaydetmemenin müeyyidesi yok mu,yoksa en başından beri iddia edildiği ama bizim inanmak istemediğimiz gibi,kokpitten birileri o uçağın güvenle inemeyeceğini biliyor muydu?

Karavelioglu
Sonra hadise gece yaşanıyor, IFR uçuş yapıyorlar. Vertigo durumu genellikle gündüz VFR uçuşlarda yaşanan olaylardır. IFR uçuşlarda pilot tamamen önündeki VOR, NDB, ILS, DME, GYRO, ALTI, GPS vb gibi son derece gelişmiş cihazlara bakarak uçağa yön verir. Bu şartlar altında vertigo durumuna düşmesi akla gelebilecek son olasılıklardan biridir.

Dikkatinizi çekti mi bilmiyorum; Diyarbakır kazasının hemen arkasından kule-pilot görüşmelerinin bant dökümü basına yansımıştı. Bunda ise öyle olmadı. Bu dökümün açıklanması için CVR'ın bulunup çözümlenmesine bile gerek yok çünkü kulede aynı kayıtlar eşzamanlı olarak tutuluyor. Kuleden alınıp açıkla aralakayıtların dökümünü kamuoyuna açıklamalıdır.[/quote]

Sayın Karavelioglu. Size aynen katılıyorum konuyu saptırmak için ellerinden ne geliyorsa yapıyorlar.
Merak ediyorum bu kara kutular yurt dışındamı çözümleniyor?
Bizim Avukatlarımızda böyle olaylarda yada benzerlerinde Amerika'da dava alabilirlermi? Diyer uçak kazalarında nerdeydi bunlar?? (Amerikalı AV)

TBB'den uçak kazası davasıyla ilgilenen ABD'li avukatlara tepki

13 Aralık 2007
ANKA
Türkiye Barolar Birliği, ABD’li bir hukuk bürosunun avukatlarının, Isparta’da geçtiğimiz ay düşen Atlasjet uçağında hayatını kaybeden 57 kişinin yakınlarından vekalet alarak, McDonell Douglas ve Boeing şirketi aleyhine tazminat davası açma hazırlığında olmasına tepki gösterdi.

Türkiye Barolar Birliği Başkanlığı tarafından yapılan açıklamada, geçtiğimiz ay Isparta’da 57 kişinin ölümüne neden olan uçak kazasının ardından ABD’li bir avukatlık firması temsilcilerinin, hayatını kaybedenlerin mirasçılarından sonuç garanti ederek ve ücret talep etmeden vekaletname toplama gayreti içinde oldukları belirtildi. ABD’li avukatların bu girişiminin Türk hukuk sistemine, Avukatlık Yasası’na ve Avukatlık Meslek Kuralları’na aykırı olduğu vurgulanarak, Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olmayanların Türkiye’de avukatlık yapamayacağı kaydedildi. ABD’li avukatların olay yerinde inceleme yapıp, kazanın nedeniyle ilgili görüş bildirdikleri de ifade edilerek, hazırlık soruşturması devam eden bir olayla ilgili olarak soruşturmayı etkileyici, yönlendirici açıklamaların yapılamayacağı belirtildi.

Açıklamada, Türkiye’de avukatların davanın sonucu ile ilgili olarak güvence vermelerinin ve ücretsiz dava almalarının yasak olduğuna dikkat çekilerek, “Bütün bu kurallara karşın ABD’li avukatlık firması bir pervasızlık sergilemektedir. Yapılan, yaşadıkları şoku henüz atlatamamış acılı insanlarımızın zihinlerini bulandırmaktadır” denildi.

Türkiye Barolar Birliği’nin, Avukatlık Yasası ve diğer mevzuatlarda suç oluşturan bu eylem karşısında gereğini yapacağı bildirilerek, “ABD’de ticari faaliyet olarak yürütülen avukatlık, Türkiye’de kamu hizmeti niteliğinde bir serbest meslektir” denildi.



http://www.hurriyet.com.tr/gundem/7863309.asp?rdr=1

Alıntı:

---

mehmet emin sezen rumuzlu üyeden alıntı

Karavelioglu
Sonra hadise gece yaşanıyor, IFR uçuş yapıyorlar. Vertigo durumu genellikle gündüz VFR uçuşlarda yaşanan olaylardır. IFR uçuşlarda pilot tamamen önündeki VOR, NDB, ILS, DME, GYRO, ALTI, GPS vb gibi son derece gelişmiş cihazlara bakarak uçağa yön verir. Bu şartlar altında vertigo durumuna düşmesi akla gelebilecek son olasılıklardan biridir.

Dikkatinizi çekti mi bilmiyorum; Diyarbakır kazasının hemen arkasından kule-pilot görüşmelerinin bant dökümü basına yansımıştı. Bunda ise öyle olmadı. Bu dökümün açıklanması için CVR'ın bulunup çözümlenmesine bile gerek yok çünkü kulede aynı kayıtlar eşzamanlı olarak tutuluyor. Kuleden alınıp açıkla aralakayıtların dökümünü kamuoyuna açıklamalıdır.

---

Sayın Karavelioglu. Size aynen katılıyorum konuyu saptırmak için ellerinden ne geliyorsa yapıyorlar.
Merak ediyorum bu kara kutular yurt dışındamı çözümleniyor?
Bizim Avukatlarımızda böyle olaylarda yada benzerlerinde Amerika'da dava alabilirlermi? Diyer uçak kazalarında nerdeydi bunlar?? (Amerikalı AV)[/QUOTE]

Sayın Sezen,

Yukarıda da belirttiğim gibi bu iş daha da garip bir hal almaya başladı. Bugüne kadar çok uçak kazası gördüm hatta bundan daha karışık olanlarını da, ancak açıkçası hem kazanın oluş şekli hem de olaydan sonra yaşanan gelişmeler yönünden bu kadar enterasanına rastlamadım.

Öncelikle olayın oluş şekli hala gizemini koruyor buna rağmen ben kazayla ilgili daha önceki yazdığım yorumumda ısrarcıyım. Çünkü en acemi pilotun bile iddia edilen hatalar zincirine düşmesine inanasım gelmiyor. Burada pilotun VOR alçalmasının kurallarına uymadığı kesin ancak ne sebeple uymadığı tam olarak bilinmiyor.

Kara kutuların (aslında renkleri turuncu ve gerçek adları FDR ve CVR, olan iki adet çelik kutu, daima kara habere konu olduklarından olsa gerek kara kutu deniyor) çözümlenmesi işlemi Türkiye'de Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü uzmanları tarafından rahatlıkla yapılabilmektedir. Ulaştırma Bakanlğına bağlı bu kurumun uzmanlarının görevlerini siyasi iradenin etkisinde kalmadan tam bir tarafsızlık içerisinde yapacaklarına inanmak isterim.

Diğer taraftan uçak hangi ülkeye ait olursa olsun uçak üreticisi şirket (McDonnell Douglas) bu konudaki ilgili protokol gereği FRD ve CVR'ı talep etme ve inceleme yetkisine sahiptir. Bu da doğaldır çünkü elde edilecek veriler uçakla ilgili arge çalışmalarında kullanılabilecektir. Kaldı ki, kazanın nedenini bilmek üreticinin doğal hakkıdır.

Öte yandan Amerikalı avukatların bu girişimi de olaya değişik bir ilginçlik katıyor. Amaçlarının ne olduğu meçhul gibi görünüyor. Acaba uçak üreticisi McDonnell Douglas şirketi ile aralarında bir alıp veremedikleri mi var? Umarım zaman her şeyi çözümler. Saygılarımla,
Devrim Sinan KARAVELİOĞLU

Şayın Karavelioğlu göştermiş olduğunuz duyarlılağa ve verdiğiniz bilgilere teşekkür ederim. Saygılarımla